[发明专利]一种汽车制动踏板可靠性测试系统及方法

权利要求书

1.一种汽车制动踏板可靠性测试系统，包括白车身(1)、制动踏板(3)、真空助力器(4)和直线作动器(2)，直线作动器(2)的连接端与白车身(1)连接，动力端用于按压制动踏板(3)接触，制动踏板(3)远离直线作动器(2)一端与真空助力器(4)连接，其特征在于：还包括制动系统模拟装置(5)，所述制动系统模拟装置(5)包括第一调节板(6)、第二调节板(7)、第一调节杆(10)、第二调节杆(11)、连接轴(18)和第一弹簧(16)；

第一调节板(6)与第二调节板(7)相对设置，第二调节杆(11)用于通过第一调节螺母(13)调节第一调节板(6)与第二调节板(7)之间的距离；

第二调节板(7)设有开孔，连接轴(18)贯穿第二调节板(7)设置；

连接轴(18)内部为中空部，连接轴(18)靠近第一调节板(6)一端设有开口，第一调节杆(10)一端通过第二调节螺母(14)与第一调节板(6)活动连接，另一端设置在连接轴(18)的开口内；

第一弹簧(16)套竖直设在第一调节杆(10)外壁上；

还设有第二弹簧(17)、第三调节杆(12)和第四调节板(9)；

第四调节板(9)设置在第一调节板(6)和第二调节板(7)之间；

第三调节杆(12)一端与第四调节板(9)固定连接，另一端通过第三调节螺母(15)与第一调节板(6)活动连接；

所述第三调节杆(12)用于改变第一调节板(6)与第四调节板(9)之间的间距；

第四调节板(9)设有用于穿过第一弹簧(16)的开孔；

第四调节板(9)的开孔部位向上延伸形成限位凸台，第二弹簧(17)套在第一弹簧(16)外侧，限位凸台卡接在第二弹簧(17)内侧，用于固定第二弹簧(17)一端；

连接轴(18)靠近第一调节板(6)一端的端部向两侧延伸形成第三调节板(8)，第三调节板(8)上还安装有第四调节杆(21)，所述第四调节杆(21)朝向第四调节板(9)方向设置，用于限制第三调节板(8)与第四调节板(9)之间的间距。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板可靠性测试系统，其特征在于：第二调节板(7)的开口向远离第一调节板(6)一端延伸形成内部中空的柱形连接部，连接轴(18)贯穿柱形连接部设置，柱形连接部与连接轴(18)之间还设有直线导向轴承(19)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板可靠性测试系统，其特征在于：连接轴(18)的中空部远离第一调节板(6)一端设有挡板，用于限制第一调节杆(10)在连接轴(18)中空部内的行程。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板可靠性测试系统，其特征在于：连接轴(18)远离第一调节板(6)一端的端部设有第一连接件(20)，连接轴(18)通过第一连接件(20)与推杆的输出端连接。

5.一种汽车制动踏板可靠性测试方法，其特征在于：应用权利要求1-4任一所述的一种汽车制动踏板可靠性测试系统，包括以下步骤：

S1、在制动踏板(3)处粘贴应变片和位移传感器，在车辆正常行驶过程中将制动踏板(3)踩到底，实现全行程的制动，采集记录此制动过程中制动踏板(3)的力和位移数据，通过数据处理得到第一关键点、第二关键点和第三关键点的力和位移值数据；

S2、根据第一关键点、第二关键点和第三关键点的力和位移值数据之间的关系，进行计算，完成第一弹簧(16)和第二弹簧(17)的选型；

S3、将真空助力器(4)、制动踏板(3)安装于白车身(1)，将制动系统模拟装置(5)与真空助力器(4)相连，制动模拟装置此时为最大无载荷状态，即第一调节板(6)与第二调节板(7)之间距离最大；

S4、安装直线作动器(2)，使其尾部安装中心与座椅的H点重合，施力点与踏板中心重合，保证力的作用线始终与踏板中心和座椅H点的连线共线，使制动踏板(3)受力状态与驾驶员正常使用时受力状态一致；

S5、使直线作动器(2)伸出，通过控制直线作动器(2)使踏板运动至第一关键点所对应的位置，然后调整第一调节板(6)的位置，使第一弹簧(16)与第三调节板(8)接触,此时试验系统状态与第一关键点状态一致；

S6、使直线作动器(2)伸出，通过控制直线作动器(2)使踏板运动至第二关键点所对应的位置，然后调整第一调节杆(10)，使第一弹簧(16)与第三调节板(8)接触，继续调整使第一弹簧(16)压缩，直至系统显示直线作动器(2)力传感器数值为第二关键点对应的力值,此时试验系统状态与第二关键点状态一致；

S7、继续使直线作动器(2)伸出，使踏板运动至第三关键点所对应的位置，然后调整第四调节板(9)的位置，使第二弹簧(17)与第三调节板(8)接触，继续调整使第二弹簧(17)和第一弹簧(16)同时压缩，直至系统显示直线作动器(2)力传感器数值为第三关键点对应的力值,此时试验系统状态与第三关键点状态一致。