[发明专利]一种以射油器为动力源的供油系统

说明书

本发明公开了一种以射油器为动力源的供油系统，包括油箱、备用油泵以及主油泵，备用油泵以及主油泵并联，备用油泵以及主油泵一端分别与油箱连通，备用油泵以及主油泵另一端形成合并点，以射油器为动力源的供油系统还包括射油器，射油器安装于油箱中，射油器入口与合并点连通，射油器出口与润滑系统连通，合并点与调节油系统连通，油从合并点分成两路，一路进入调节油系统，另一路经过射油器与射油器吸取的油箱中的油混合降压后流入润滑系统。本发明由于引入了一套射流器，在选定油泵时，额定流量可以根据调节油量与引射流的和进行确定，有效地减小了油泵选型时的流量，也因此减小了电机的选型功率，降低了机组运行时的能耗。

技术领域

本发明涉及供油系统，尤其是涉及一种以射油器为动力源的供油系统。

背景技术

作为汽轮机的重要设备，供油系统的主要功能是给汽轮机提供润滑油与调节油。现有的供油系统的结构如附图1所示，通常会设置主油泵20以及备用油泵30。油箱10内的油通过油泵抽出后，调节油压后，再进入冷油器40与滤油器50，然后分成两路，一路油进入汽轮机机组的轴承，助其润滑与冷却，带走摩擦热；另一路进入汽轮机的调节油系统。

在典型的供油系统中，调节油的压力一般高于润滑油压力。因此，油泵的流量是根据润滑油量与调节油量的总和确定，扬程选型都是根据较高的压力确定。润滑油与调节油共用一台双联滤油器50与双联冷油器40。在滤油器50出口油路一分二时，分别接入调节油系统与润滑油系统。润滑油管路中加装一只节流阀60，将高压力油转换成低压力的油，进入润滑油系统。在典型的汽轮机机组中，此处的差压在0.7MPa至1.5MPa之间，存在较大的节流能量损失。此处的能量损失意味着流体的动能的减小。流体在系统中经过升压后，再进行减压，其过程存在着不必要的能量浪费。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的之一在于提供一种能够减少能耗的以射油器为动力源的供油系统。

本发明的目的之一采用如下技术方案实现：

一种以射油器为动力源的供油系统，包括油箱、备用油泵以及主油泵，所述备用油泵以及所述主油泵并联，所述备用油泵以及所述主油泵一端分别与所述油箱连通，所述备用油泵以及所述主油泵另一端形成合并点，所述以射油器为动力源的供油系统还包括射油器，所述射油器安装于所述油箱中，所述射油器入口与合并点连通，所述射油器出口与润滑系统连通，合并点与调节油系统连通，油从合并点分成两路，一路进入调节油系统，另一路经过所述射油器与所述射油器吸取的所述油箱中的油混合降压后流入所述润滑系统。

进一步地，所述以射油器为动力源的供油系统还包括调节油滤油器，所述调节油滤油器一端与合并点连通，另一端与调节油系统连通，从合并点流出的油经所述调节油滤油器过滤后流入调节油系统。

进一步地，所述以射油器为动力源的供油系统还包括润滑油滤油器，所述润滑油滤油器与所述射油器连通，从所述射油器流出的油经所述润滑油滤油器过滤后流入所述润滑系统。

进一步地，所述以射油器为动力源的供油系统还包括冷油器，所述冷油器与所述射油器连通，从所述射油器流出的油经所述冷油器冷却后流入所述润滑系统。

进一步地，所述冷油器位于所述射油器以及所述润滑油滤油器之间，从所述射油器流出的油先经所述冷油器冷却，然后经所述润滑油滤油器过滤后流入所述润滑系统。

进一步地，所述主油泵以及所述备用油泵的功率以及流量相同。