[发明专利]用于道路交通场景拍摄镜头

说明书

本发明涉及一种用于道路交通场景拍摄镜头,包括沿着光线入射方向依次设置的具有负光焦度的第一透镜组、孔径光阑及具有正光焦度的第二透镜组；所述第一透镜组包括依次设置的负光焦度的第一透镜、负光焦度的第二透镜、负光焦度的第三透镜、正光焦度的第四透镜；所述第二透镜组包括依次设置的正光焦度的第五透镜和负光焦度的第六透镜组成的胶合组、正光焦度的第七透镜,本镜头用于道路交通场景监控光学镜头具有超大视场、大相对孔径、成像质量好且相对照度高，同时还具有结构合理、简单和紧凑。

技术领域

本发明涉及一种用于道路交通场景拍摄镜头。

背景技术

随着全球经济的高速发展，道路建设规模不断加大，机动车和驾驶员不断增长，传统的交通管理方式将无法满足日益增长的交通需求，在此前提下，建立现代化的道路监控系统显得尤为重要；但是道路监控摄像机可以看作是系统的“眼睛”，同时，光学镜头是摄像机的核心部件，其成像质量高低是决定摄像机工作性能好坏的重要因素；因此，一款高品质道路监控摄像机，除了摄像机机身要求高品质的配置和软件控制外，一款高分辨率的光学镜头配备更加重要。然而，目前随着镜头加工及CCD传感器技术的不断发展，使得用于道路交通场景监控光学镜头的发展趋势为高分辨率、超大视场、大相对孔径及结构简单；但是目前的道路交通场景监控光学镜头拍摄范围较窄、相对孔径较小、成像模糊及尺寸较大，从而使得在实际道路交通监控中效果不太好。综上所述，有必要设计出有效地方案来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于道路交通场景拍摄镜头，以解决用于道路交通场景监控光学镜头现有技术中存在拍摄范围较窄、接收孔径较小、成像模糊尺寸较大的问题。

本发明的技术方案是，一种用于道路交通场景拍摄镜头，包括沿着光线入射方向依次设置的具有负光焦度的第一透镜组、孔径光阑及具有正光焦度的第二透镜组；所述第一透镜组包括依次设置的负光焦度的第一透镜、负光焦度的第二透镜、负光焦度的第三透镜、正光焦度的第四透镜；所述第二透镜组包括依次设置的正光焦度的第五透镜和负光焦度的第六透镜组成的胶合组、正光焦度的第七透镜，所述第一透镜L1的朝向物方和像方光学面均凸向物方，第二透镜L2的朝向物方光学面凸向像方，朝向像方光学面凸向物方，第三透镜L3的朝向物方和像方光学面均凸向像方，第四透镜L4的朝向物方光学面凸向物方，朝向像方光学面凸向像方，第五透镜L5的朝向物方光学面凸向物方，朝向像方光学面凸向像方，第六透镜L6的朝向物方光学面凸向像方，朝向像方光学面凸向物方，第七透镜L7的朝向物方光学面凸向物方，朝向像方光学面凸向像方。

进一步的，所述第一透镜与第二透镜之间的空气间隔为5.31mm，所述第二透镜与第三透镜之间的空气间隔为6.14mm，所述第三透镜与第四透镜之间的空气间隔为2.16mm，所述第四透镜与胶合组之间的空气间隔为7.24mm，所述第四透镜与孔径光阑之间的空气间隔为5.26mm，所述孔径光阑与胶合组之间的空气间隔为1.98mm，所述胶合组与第七透镜与之间的空气间隔为0.77mm。

进一步的，所述镜头的全视场角为180°，总焦距为2.50mm，F数为2.5，总长度为54.68mm，可探测的波长范围为400nm-700nm。

进一步的，所述第七透镜朝向物方和像方的光学面均采用偶次非球面设计，其余透镜朝向物方和像方的光学面均采用球面设计；偶次非球面面型系数满足如下方程：，其中，为非球面矢高，为非球面近轴曲率，镜头口径，为圆锥系数，为第次非球面系数。

进一步的，所述第七透镜朝向物方的光学面的非球面面型系数分别为，，，其余的系数均为0；第七透镜朝向像方的光学面的非球面面型系数分别为，，，其余的系数均为0。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：本镜头用于道路交通场景监控光学镜头具有超大视场、大相对孔径、成像质量好且相对照度高，同时还具有结构合理、简单和紧凑。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的阐述。

附图说明