[发明专利]一种活塞往复式液力缓速器有效
申请号: | 202011266187.1 | 申请日: | 2020-11-13 |
公开(公告)号: | CN112268082B | 公开(公告)日: | 2022-05-17 |
发明(设计)人: | 卜海祥;李爱娟;黄欣;曹家平;牛传虎;王春民;邱绪云;王希波;王健;徐传燕;韩文尧;陈政宏;葛庆英 | 申请(专利权)人: | 山东交通学院 |
主分类号: | F16D57/00 | 分类号: | F16D57/00;F15B11/08;F15B13/04 |
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地址: | 250023 *** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 活塞 往复 式液力缓速器 | ||
本发明公开了一种活塞往复式液力缓速器,包括缓速器主体、连接管路、附件和控制单元,液力缓速器安装于变速箱上,缓速器的制动力矩能够传递到变速箱输出轴上,缓速器工作时工作容积交替进行吸油行程和排油行程,控制单元通过控制排油行程的油液压力来控制缓速器输出的制动力矩,而且当缓速器不制动时,控制单元可以控制缓速器的工作容积在任何行程中都不进油,实现进油锁止,降低缓速器不工作时的阻力,缓速器工作过程中产生的热量通过散热器散出。本缓速器制造成本较低,车辆低速行驶和中高速行驶时都能提供充足的制动力矩,制动反应时间短,冷却效率高。所以本缓速器可以在车辆下长坡以及低速等更多场景使用。
技术领域
本实发明涉及一种活塞往复式液力缓速器,属于车辆辅助制动领域。
背景技术
目前国内重型卡车大多数依靠摩擦式制动器进行制动,摩擦式制动器在车辆频繁使用制动器时会出现制动器过热,制动性能衰退等问题。目前传统液力缓速器虽然能够实现中高速时稳定提供制动力矩,但是其成本高,车辆低速行驶时无法提供足够制动力矩,制动反应时间较长,冷却效率低等问题限制了其发展。
发明内容
本发明提出一种活塞往复式液力缓速器,能够克服上述问题,它可以实现制造成本较低,车辆低速行驶和中高速行驶时都能提供充足的制动力矩,制动反应时间短,冷却效率高,使用性能较好。
本发明解决上述问题采取的技术方案是:一种活塞往复式液力缓速器,它包括缓速器主体、连接管路、附件和控制单元,缓速器主体包括缸体、曲轴、油底壳、活塞连杆机构一、活塞连杆机构二,控制单元包括主控制阀一、主控制阀二、气压控制阀、锁止液压泵,连接管路包括进油管一、进油管二、出油管一、出油管二、散热器进油管一、散热器进油管二、散热器出油管、三通油管、气管、三通气管,附件包括空气压缩机、散热器、散热器油泵,缓速器主体安装于变速箱上,将制动力矩输出至变速箱,控制单元控制缓速器输出的制动力矩的大小,连接管路用来连接控制单元与附件,使其能够协同工作,附件用来辅助控制单元以及缓速器工作。
进一步地,所述的缸体内设有主活塞缸一、主活塞缸二、缸体二分之一主轴承一和缸体二分之一主轴承二,所述的油底壳上有油底壳二分之一主轴承一、油底壳二分之一主轴承二,所述的曲轴上设有主轴颈一、主轴颈二、连杆轴颈一和连杆轴颈二,所述的缓速器缸体安装在变速箱上,曲轴与变速箱输出轴并联,将制动力矩输出至变速箱输出轴,所述的缸体与油底壳通过螺栓紧固在一起,缸体二分之一主轴承一和油底壳二分之一主轴承一组成一个完整的主轴承一,缸体二分之一主轴承二和油底壳二分之一主轴承二组成一个完整的主轴承二,所述的曲轴的主轴颈一与所述的主轴承一转动连接,所述的曲轴的主轴颈二与所述的主轴承二转动连接。
进一步地,所述的主活塞缸一、主活塞缸二构造相同,活塞连杆机构一与活塞连杆机构二构造相同,所述的活塞连杆机构一包括主活塞一、活塞销一、连杆一、连杆盖一,所述的主活塞一上有活塞销孔,所述的连杆一上有小轴承和二分之一大轴承,连杆一较大一侧的半圆形内圆为连杆一的二分之一大轴承,连杆一的较小一侧圆孔为连杆一的小轴承,活塞销一从主活塞一的活塞销孔一侧穿入后穿过连杆一的小轴承再穿入活塞销孔另一侧,连杆一和连杆盖一固定连接,连杆一的二分之一大轴承和连杆盖一的内圆组成连杆一的大轴承,且连杆一的大轴承与曲轴的连杆轴颈一转动连接,活塞连杆机构二的安装方式与活塞连杆机构一相同。
进一步地,所述的活塞往复式液力缓速器,其特征在于,所述主控制阀一安装于缸体的主活塞缸一上端,主控制阀一通过螺栓紧固在缸体上,主控制阀一的压力平衡孔、出油控制油道、进油道与主活塞缸一连通,主控制阀二与主控制阀一的安装方式相同。
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