[发明专利]一种座椅弹簧串联固定结构

说明书

本发明提供一种座椅弹簧串联固定结构，包括围框；所述围框内部均匀排列有减震弹簧，且减震弹簧与固定钢丝通过卡扣固定连接；所述围框下端设有靠背调节杆，且围框左右两侧分别设有一组固定块。本发明中，通过减震弹簧呈S型结构的设置，可以增加减震弹簧的上表面积，使得减震弹簧在承受同样压力的情况下，压强变小，从而提高了减震弹簧的抗压性能，还通过围框内部设有两个辅助固定杆，可以增强围框的稳定性，使得围框可以承受更大的压力，减震弹簧通过卡扣与固定钢丝连接，使得减震弹簧可以形成一个受力整体，增强减震弹簧的抗压能力，避免了减震弹簧单独受力容易变形或者发生折断的现象。

技术领域

本发明属于汽车座椅技术领域，更具体地说，特别涉及一种座椅弹簧串联固定结构。

背景技术

汽车座椅骨架是座椅总成里的主要组成之一，它是座椅和车身连接的接口，因骨架的工作环境是经常受力蠕动的，所以座椅骨架的强度要求比较高，从客车三包问题数据分析，其中因骨架强度不够导致座椅断裂或塌陷问题占到了35％左右，并且在使用一段时间之后会让乘坐的乘客舒适度降低，降低了客运公司的服务质量。

基于上述，目前大多数汽车配置的座椅骨架总成由于结构简单成本较低，刚性不强，长期在车辆行驶过程中受重力蠕动的影响，容易产生座椅弹簧变形或断裂导致的座椅塌陷现象，从而影响到整车的安全状况和乘坐人员的人身安全。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种座椅弹簧串联固定结构，以期达到更加实用的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种座椅弹簧串联固定结构，以解决现有座椅骨架总成由于结构简单成本较低，刚性不强，长期在车辆行驶过程中受重力蠕动的影响，容易产生座椅弹簧变形或断裂导致的座椅塌陷现象，从而影响到整车的安全状况和乘坐人员的人身安全的问题。

本发明一种座椅弹簧串联固定结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种座椅弹簧串联固定结构，包括围框；所述围框内部均匀排列有减震弹簧，且减震弹簧与固定钢丝通过卡扣固定连接；所述围框下端设有靠背调节杆，且围框左右两侧分别设有一组固定块。

进一步的，所述围框内部设有对称设有两组辅助固定杆。

进一步的，所述减震弹簧呈S型设置，且减震弹簧两端与围框固定连接。

进一步的，所述固定钢丝为封闭的长方形结构，且固定钢丝的两端与围框固定连接。

进一步的，所述靠背调节杆与围框的竖直距离为15cm。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明中，通过减震弹簧呈S型结构的设置，可以增加减震弹簧的上表面积，使得减震弹簧在承受同样压力的情况下，压强变小，从而提高了减震弹簧的抗压性能，使得减震功能更好，并且还能够让乘客在座椅上的人机体验更加舒适，提高座椅的舒适度，还通过围框内部设有两个辅助固定杆，可以增强围框的稳定性，使得围框可以承受更大的压力，减少故障的发生。

减震弹簧通过卡扣与固定钢丝连接，使得减震弹簧可以形成一个受力整体，增强减震弹簧的抗压能力，避免了减震弹簧单独受力容易变形或者发生折断的现象，还通过固定钢丝两端与围框固定连接的设置，使得固定钢丝和围框可以同时分担乘客对减震弹簧的压力。

通过靠背调节杆与围框的竖直距离为15cm的设置，可以给维修工人留出足够的空间，使得工人在对围框和减震弹簧拆卸检修时候更加的方便，增强了本装置的实用性。

附图说明

图1是本发明的俯视结构示意图。

图2是本发明的侧视结构示意图。

图3是本发明的前视结构示意图。