[发明专利]变速箱拨叉及与其配合的壳体

说明书

本发明提供了变速箱拨叉及与其配合的壳体，属于机械领域。本拨叉包括本体二和控制轴二，本体二包括圈状的卡圈部，本体二上开设有穿孔，控制轴二插设于穿孔，本体二上还具有凸出的拨头二，拨叉上还包括限位结构，限位结构能够使本体沿控制轴二轴向上至少两处位置上定位。壳体包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体能够相互扣合锁定，下壳体内具有供控制轴二的一端插入定位的定位座一，上壳体内具有供控制轴二另一端插入定位的定位座二，定位座一和定位座二使控制轴二的轴向固定，本拨叉使自身和壳体成本降低，增强了稳定性，壳体加工简便。

技术领域

本发明属于机械领域，涉及变速箱拨叉及与其配合的壳体。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。拨叉是变速器中重要的换挡部件，与变速手柄相连，位于手柄下端，拨动中间变速轮，使输入或输出转速比改变。

如说明书附图图1至图3所示，现有的拨叉包括圈状本体一，本体一上固定连接有一控制轴一，在变速箱的上箱体上设置有穿入座，穿入座的作用是对控制轴一的一端进行定位，控制轴一的一端可伸入穿入座内，在下箱体上具有另一穿入座，控制轴一的另一端能够伸入另一穿入座内，两穿入座之间的距离要长于控制轴一的长度。控制轴一在两穿入座之间运动。上箱体上还开设有内置通道，内置通道内具有钢珠和弹簧，内置通道端部通过封堵件密封，控制轴一伸入部分的外壁具有限位槽一，利用弹簧弹力，钢珠进入限位槽一内在一定程度上能够对控制轴一的轴向运动起到限定作用，在上箱体上还具有拨轴一，拨轴一的一端具有U形口一，本体一上还具有拨头一，拨头一位于U形口一内，拨轴一转动带动拨叉上下运动，从而实现前退挡功能。

上述现有技术存在不少问题，首先控制轴一与本体一为固定结构，因此本体一想要运动必须通过控制轴一带动本体一才可，又由于控制轴一需要轴向运动，所以控制轴一的长度必须长，因此导致了：

1、拨叉成本提高；

2、使箱体的整体厚度变厚，成本增加不少；

3、控制轴一需要运动，导致控制轴一在壳体内处于悬空状态，外力容易导致拨叉自行运动，存在档位调节隐患。

此外，弹簧钢珠结构设置在箱体上，导致箱体加工复杂。

为解决上述问题，提出本申请。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了变速箱拨叉及与其配合的壳体，本变速箱拨叉使自身和壳体成本降低，增强了稳定性，使壳体加工简便，解决了现有拨叉和壳体制造成本高，拨叉稳定性差，壳体加工麻烦等问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

变速箱拨叉，其特征在于，包括本体二和控制轴二，所述本体二包括圈状的卡圈部，所述本体二上开设有穿孔，所述控制轴二插设于所述穿孔，所述本体二能够在所述控制轴二上发生轴向运动，所述本体二上还具有凸出的拨头二，所述拨叉上还包括限位结构，所述限位结构能够使所述本体沿所述控制轴二轴向上至少两处位置上定位。