[发明专利]一种集成式电驱系统和车辆

说明书

本发明公开了一种集成式电驱系统和车辆，包括电机和传动单元，所述电机包括定子、转子铁芯和转子支架，所述传动单元包括与电机输出端连接的输入端，所述转子支架上设置有用于直连所述输入端的传动法兰或传动花键。本发明不仅可以有效地降低集成式电驱系统的整体重量和成本，而且有效地缩短集集成式电驱系统的整体轴向长度，便于整车布置。

技术领域

本发明公开了一种电机驱动装置，属于新能源汽车技术领域，具体公开了一种集成式电驱系统和车辆。

背景技术

随着新能源汽车行业的不断发展，电驱系统已被广泛使用。现有技术(如附图3)中电驱系统一般包括电机与传动单元，电机转子铁芯通过转子支架固定，转子支架安装在电机转子轴上，通过电机转子轴输出扭矩，电机与传动单元通过电机输出轴和变速箱输入轴连接，连接形式包括法兰盘连接或花键连接；电机仍具备完成的转子轴及两端支撑轴承结构，与变速箱或减速箱集成后的零件数量没有改变，甚至需要新增连接法兰。上述技术方案存在以下缺陷：结构不够紧凑，没有达到集成方案减少零部件的需求；零部件的数量多即意味着总重、成本高，同时产品出故障的概率也相应更大。轴承支承本身也存在效率损失。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种集成式电驱系统和车辆，其不仅可以有效地降低集成式电驱系统的整体重量和成本，而且有效地缩短集集成式电驱系统的整体轴向长度，便于整车布置。

本发明公开了一种集成式电驱系统，包括电机和传动单元，所述电机包括定子、转子铁芯和转子支架，所述传动单元包括与电机输出端连接的输入端，所述转子支架上设置有用于直连所述输入端的传动法兰或传动花键。

在本发明的一种优选实施方案中，所述转子支架上设置有用于连接所述传动法兰的法兰连接孔。

在本发明的一种优选实施方案中，所述法兰连接孔相对于所述转子支架旋转对称布置。

在本发明的一种优选实施方案中，所述转子支架上设置有同轴布置的内花键。

在本发明的一种优选实施方案中，所述转子支架上设置有减重孔。

在本发明的一种优选实施方案中，所述传动单元包括但不限于变速箱、减速箱、差速器、电驱桥、电驱轮、发动机。

在本发明的一种优选实施方案中，包括相互连接的电机机座和传动单元机座，所述电机机座的两端设置有电机前端盖和电机后端盖，所述电机机座内同轴设置有定子、转子铁芯和转子支架，所述传动单元机座内设置有传动单元，所述传动单元的输入端穿过电机后端盖与所述转子支架直连。

在本发明的一种优选实施方案中，所述电机后端盖上设置有用于支撑输入端的轴承。

本发明还公开了一种车辆，其包括集成式电驱系统。

本发明的有益效果是：本发明结构简单、使用方便，其通过取消电机转子轴、及其两端的轴承，在转子支架中间部分直接设计成法兰连接面或传动花键，通过法兰与传动单元的连接；本发明通过减少转子轴、两端轴承有效地缩短了电驱动系统(电机+变速箱)的轴向长度，优化了整车布置，直接降低了电驱系统整体重量及成本，同时减少的轴承等零件，提高了系统的效率及可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明实施中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一种集成式电驱系统的示意图；

图2是本发明一种集成式电驱系统的侧视图；

图3是本发明一种集成式电驱系统的俯视图；