[发明专利]一种用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器及安装方法

说明书

本发明公开了用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器，包括支承座、折叠式止轮机构以及触发机构；所述支承座和触发机构设于导轨上，所述折叠式止轮机构一端与所述支承座可旋转的连接，另一端搁置于所述触发机构底端；所述支承座包括设于轨面上的中间立块以及固定于其两侧的侧板，所述侧板底部压紧钢轨，其压紧力度保证其与钢轨的可相对滑动；所述中间立块靠近折叠式止轮机构一端设有止位块，所述触发机构的滑移将所述折叠式止轮机构抬升至止位块处进行限位。本发明还公开了一种用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器的安装方法。本发明的滑移折叠式挡车器不会对车体下部零部件造成损伤，可有效解决现有车挡制停效果差、损伤设备等问题。

技术领域

本发明属于轨道交通检修库库内挡车器技术领域，更具体地，涉及一种用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器及安装方法。

背景技术

挡车器是一种安装于轨道交通线路终端的安全防护设备，可将意外失控的轨道交通车辆有效、安全制停，防止冲出线路终端，从而降低因事故造成的损失程度。目前轨道交通领域检修库库内车挡一般为弯轨车挡、月牙形车挡和摩擦式车轮挡三种。

弯轨车挡将钢轨向上弯曲成弧形，以阻挡车辆轮对，但现有的弯轨车挡车挡设备简陋，不能对车底进行有效安全制停，更不能防止失控车辆冲出线路终端，因此对机车制停效果差。

月牙形挡车器为一对带圆弧型曲面的挡板，通过夹板固定在钢轨上，当轨道交通车辆轮对与挡板接触时，会沿着圆弧曲面向上爬升，同时车挡板也会产生一定量的位移和变形，以消耗车辆的部分动能，使车辆在车挡前停下。但是由于库内车挡位移和变形量相当有限，只适用于阻挡速度较低、动能不大的车底，通常固定股道尽头装，速度高的车底存在冲出股道的风险，并且月牙形挡车器体积庞大，影响库内整体效果。

摩擦式车轮挡由导向装置和若干对制动摩擦块组成，摩擦式车轮挡留有一定长度的轨道作为摩擦制动距离，通过摩擦块与轮轨摩擦降低车辆动能，直至停车；摩擦式车轮挡制停缓冲距离较长，且撞击面与轮对一次性全部刚性接触，撞击力反作用于轮对，只适用于速度较低的车底。

以上三种车挡车轮挡一般为固定高度，其三种车档各总体高度一般为距轨面150mm以上，部分车辆的排障器、撒沙口等设备高度较低（车辆前部设备限界为距轨面110mm），车辆撞击挡车器进行制停时，较低设备会首先撞击挡车器，造成机车设备损伤，若直接减少其高度则会削弱车挡制停效果。基于以上问题，需要研发一种新型车挡，既要制停效果好，又要对机车设备无损伤。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器，距轨面较低的车轮前部装置通过后，再通过车轮撞击触发机构抬升折叠式挡车器的高度实现制停，不会对车体下部零部件造成损伤，有效解决现有车挡制停效果差、损伤设备等问题。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供一种用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器，包括支承座、折叠式止轮机构以及触发机构；

所述支承座和触发机构设于导轨上，所述折叠式止轮机构一端与所述支承座可旋转的连接，另一端搁置于所述触发机构端部；

所述支承座包括设于轨面上的中间立块以及固定于其两侧的侧板，所述侧板底部压紧钢轨，其压紧力度保证其与钢轨的可相对滑动；所述中间立块靠近折叠式止轮机构一端设有止位块，所述触发机构的滑移将所述折叠式止轮机构抬升至止位块处进行限位。

进一步地，所述折叠式止轮机构包括铰接杆和起落块，所述起落块端部的连接板上设有通孔，所述铰接杆穿过两侧连接板上的通孔。

进一步地，所述铰接杆两端穿过所述侧板上开设的铰接孔，以将所述起落块与侧板固定。

进一步地，所述连接板之间的铰接杆上设有第一复位弹簧，且所述第一复位弹簧的其中一个弹性端支撑于所述止位块上，另一个弹性端压于所述起落块上。