[发明专利]一体化具有减速机构的驱制动轮毂电机总成

说明书

本发明涉及轮毂电机领域，公开了一体化具有减速机构的驱制动轮毂电机总成，包括驱动机构和由驱动机构带动的制动机构，驱动机构和制动机构之间通过设计减速机构进行连接传动；驱动结构包括驱动机壳，驱动机壳的右端安装有驱动机构的后端盖，后端盖与驱动机壳为可拆卸连接。该一体化轮毂电机总成通过对驱动机构的设计大大缩短了传统轮毂电机的轴向长度，而且该种轮毂电机将制动器集成在减速机构的输出端，从而制动更加稳定，由于安装面大，所以制动器的强度更大。整个轮毂电机具有结构紧凑，空间利用率高，输出扭矩大，制动稳定的优点。

技术领域

本发明涉及轮毂电机领域，尤其涉及了一体化具有减速机构的驱制动轮毂电机总成。

背景技术

随着新能源汽车技术的发展，混合、电动汽车的驱动方案越来越多。市场常见的混合、纯电动汽车主要将发动机更换成电机或增加电机、电池，而变速箱、传动轴等动力传动装置形式仍然保留，相对传统车型，整车重量并未减少，且技术复杂程度提升。提高电动汽车的行驶里程是电动汽车一直追求的目标，减少汽车整备质量、简化传动结构是此目标的重要实施方式。

中国专利CN201410698686.6GO公开了一种一体化轮毂电机驱动单元，其通过将两级行星减速机构应用于车轮内，通过高度集成化的结构设计省去了变速器、传动轴等汽车传统部件，极大的减轻整车质量、提高传动效率，减轻的重量可用于大幅提高蓄电池容量。但是现有技术中的驱动制动一体化轮毂电机只是简单将制动盘与轮毂电机本体设计成整体结构，而制动器的安装仍需要借助其他结构，整体性较差。而且其轮毂电机总成整体性差，同时利用传统的电机转子定子结构整个轮毂电机的尺寸较大。

发明内容

本发明针对现有轮毂电机占用空间大，整体性差的缺点，提供了一体化具有减速机构的驱制动轮毂电机总成。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

一种驱制动轮毂电机总成，包括驱动机构和由驱动机构带动的制动机构，驱动机构和制动机构之间通过设计减速机构进行连接传动；驱动结构包括驱动机壳，驱动机壳的右端安装有电机的后端盖，后端盖与驱动机壳为可拆卸连接；电机内安装有定子组件和转子组件，转子组件位于定子组件的内侧与定子组件同轴设置，还包括传动轴和支撑传动轴的轮毂轴承，传动轴靠近后端盖的一端与后端盖通过轴承连接，驱动机壳的左端设置有前端盖，传动轴的另一端与设置在前端盖上的轴承连接；转子组件固定连接在传动轴的中部；减速机构包括减速机壳和安装在减速机壳内的行星减速机构，传动轴的左端从前端盖伸出，伸入至减速机壳内与行星减速机构的主动轮连接带动行星减速机构运动；行星减速机构的输出端与制动结构连接并带动制动机构的制动盘同步转动，减速机壳和驱动机壳连接，制动机构包括制动器，制动器安装在减速机壳的输出端，制动机构包括底座，制动器位于底座上，底座覆盖在减速机构的输出端并与减速壳体固定连接。

作为优选，减速机构包括与传动轴固定连接的太阳齿轮，减速机构包括行星架，行星架上连接有连接轴，连接轴上通过轴承连接有行星齿轮，太阳齿轮和行星齿轮啮合传动带动行星架转动，减速机构还包括安装在减速机壳内壁的齿圈，行星齿轮和齿圈啮合；行星架上还设置有连接轴，连接轴和传动轴同轴线设置，连接轴带动制动盘同步转动。

作为优选，制动器的一部分壳体和底座为一体成型结构；底座的中部设置有第一轴承，减速机构的输出端与第一轴承内圈连接，还包括外端的法兰盖，法兰盖与减速机构的输出端固定连接，减速机构的输出端带动法兰盖同步转动，制动盘与法兰盖同轴设置且两者固定连接，制动器可作用在制动盘上；转子组件包括由外向内依次设置的永磁体组件、用于支撑永磁体组件的转子硅钢套、以及装配在硅钢套内侧的转子轮毂组件；轮毂转子组件包括左端的前转子轮毂和右端的后转子轮毂，前转子轮毂和后转子轮毂相对的一端均设置有连接盘，连接盘套设在传动轴上与传动轴固定连接。