[发明专利]矿用自卸车铸钢强化车架及其使用方法

说明书

本发明公开了一种矿用自卸车铸钢强化车架及其使用方法，其中，矿用自卸车铸钢强化车架包括前保险杠、前支架、纵梁架，所述前支架的后端连接有纵梁架，所述前支架包括左前支架和右前支架，且左前支架和右前支架的前端通过前保险杠连接，所述纵梁架包括左纵梁和右纵梁，所述左前支架、右前支架的后端分别与左纵梁、右纵梁的前端焊接，所述左纵梁、右纵梁的顶端均焊接有靠近相应侧前支架的左铸钢支座、右铸钢支座，且左铸钢支座、右铸钢支座上分别插接连接有左上铸钢件、右上铸钢件。本发明中左纵梁、右纵梁采用一体铸钢件，通过铸钢件具有比铸铁更好强度，使其能够降低车架上主应力的25％，以延长车架使用寿命，提高矿用自卸车车架的可靠性。

技术领域

本发明涉及矿用自卸车车架技术领域，具体的涉及一种矿用自卸车铸钢强化车架及其使用方法。

背景技术

矿用自卸车主要用于露天矿开采运输，每天工作20小时。随着露天矿山大型化，矿用自卸车大吨位已成趋势。由于矿用自卸车吨位大且工作时间长，加上露天矿山普遍路况较差，对矿用自卸车车架的要求特别高。

矿用自卸车车架是矿用自卸车的主要承载部件，车架承受重力、冲击载荷、扭转载荷和交变载荷的作用，易导致应力集中的部位以及焊道处发生开裂，而对车架造成损坏，影响其的使用期限。

发明内容

1、要解决的技术问题

本发明的目的在于提供一种矿用自卸车铸钢强化车架及其使用方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、技术方案

为解决上述问题，本发明采取如下技术方案：

矿用自卸车铸钢强化车架，包括前保险杠、前支架、纵梁架，所述前支架的后端连接有纵梁架，所述前支架包括左前支架和右前支架，且左前支架和右前支架的前端通过前保险杠连接，所述纵梁架包括左纵梁和右纵梁，所述左前支架、右前支架的后端分别与左纵梁、右纵梁的前端焊接，所述左纵梁、右纵梁的顶端均焊接有靠近相应侧前支架的左铸钢支座、右铸钢支座，且左铸钢支座、右铸钢支座上分别插接连接有左上铸钢件、右上铸钢件，所述左上铸钢件通过钢管一与右上铸钢件连接，所述左纵梁、右纵梁的后端分别焊接有左后铸钢件、右后铸钢件，且左纵梁、右纵梁分别与相应的铸钢件构成一个呈钝角三角形结构的纵梁，每个所述纵梁上钝角对应的顶点均位于下方，且钝角对应的最大边水平的位于上方，所述左铸钢支座、右铸钢支座分别焊接于纵梁的最大边上，两个所述纵梁的钝角处通过钢管二连接，所述左后铸钢件通过钢管三与右后铸钢件连接。

优选的，所述左上铸钢件、右上铸钢件的底端均成型设有插接块，所述左铸钢支座、右铸钢支座的顶端开设有与插接块插接适配的插槽，且每个插接块均通过焊接与相应的插槽成为一体。

优选的，所述左上铸钢件、右上铸钢件为等腰三角形结构，且左上铸钢件、右上铸钢件的顶角位于上方且顶角处与钢管一的两端分别连接，所述钢管一的两端分别与左上铸钢件和右上铸钢件过渡插接且插接处通过焊接成为一体。

优选的，所述钢管二的两端上分别与左举升铸钢件、右举升铸钢件过渡插接且插接处通过焊接成为一体，两个所述纵梁的钝角处分别开设有与相应的举升铸钢件尺寸相适配的插接口，且每个纵梁均通过焊接与相应的举升铸钢件连接，所述举升铸钢件为扇形结构，且举升铸钢件对应的圆心角与纵梁的钝角相等。

优选的，所述左纵梁、右纵梁与左后铸钢件、右后铸钢件焊接的端面均为波浪状结构。

本发明还提供了所述的矿用自卸车铸钢强化车架的使用方法，包括以下步骤：

S1、先将左前支架、右前支架依次的焊接在左纵梁、右纵梁的前端，并在两个左纵梁、右纵梁之间焊接前保险杠，使前保险杠对左前支架与右前支架之间进行连接并起到支撑的作用；

S2、其次将铸钢支座、右铸钢支座分别焊接在左纵梁、右纵梁的上端面上，通过以上两个步骤得到该车架的主体；