[发明专利]一种增程式电动汽车能量管理控制方法

说明书

本发明公开了一种增程式电动汽车能量管理控制方法，包括以下步骤：根据整车的功率需求，并参考发动机万有特性曲线图，在发动机处于轻、中、高负荷时各选取一个工作点，并将选取的三个工作点分别定义为增程器的工作点1、工作点2、工作点3，三个工作点所对应的发动机输出功率为P1、P2、P3；根据动力电池的性能，设定两个电池SOC触发点，即SOC_high以及SOC_low；根据整车动力性能，设定两个车速触发点，即V_high以及V_low；根据不同的动力电池SOC值和当前的车速值，并以所述步骤S2选取的电池SOC触发点和车速触发点为参照，结合加速踏板状态和道路坡度信息，对发动机的工作点进行切换，在不同的负荷下对整车进行能量分配。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，特别涉及一种增程式电动汽车能量管理控制方法。

背景技术

近年来，世界各国为减轻温室效应和空气污染对环境的影响，大力发展新能源汽车。其中的纯电动汽车受其续驶里程较短，动力电池能量密度较小且成本过高的影响，目前在推广的进程中受到不小的阻碍。然而与纯电动车相比，增程式电动汽车因其动力电池较小，成本较低，并且续驶里程可观，成为目前新能源汽车的研究热点。

增程式电动汽车的能量管理与控制技术是其核心研究内容之一，目前关于增程式电动汽车的能量控制策略的研究较多，但效果不尽相同。例如，恒温器控制策略，虽避免了发动机的频繁启停，使增程器的燃油消耗率和排放达到最佳，但其反复的充放电电流激励加速了动力电池寿命衰减，对动力电池的大量充电也使得能量转换效率较低；功率跟随型控制策略虽避免了动力电池频繁充放电的情况，保证了电池的正常寿命，但会导致发动机频繁启停，使发动机功率波动过大，致使效率较低，经济性和排放性变差。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本发明提供一种增程式电动汽车能量管理控制方法，适当避免增程式电动汽车现有控制技术中的动力电池寿命衰减、发动机效率较低的问题，从而保证电池使用寿命，改善增程器工作效率；进一步保证了增程式电动汽车的动力性能，提升整车的燃油经济性和排放性能，一定程度上改善城市空气质量。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种增程式电动汽车能量管理控制方法，包括以下步骤：

S1：根据整车的功率需求，并参考发动机万有特性曲线图，在发动机处于轻、中、高负荷时各选取一个工作点，并将选取的三个工作点分别定义为增程器的工作点1、工作点2、工作点3，三个工作点所对应的发动机输出功率为P1、P2、P3；

S2：根据动力电池的性能，设定两个电池SOC触发点，即SOC_high以及SOC_low；根据整车动力性能，设定两个车速触发点，即V_high以及V_low；

S3：根据不同的动力电池SOC值和当前的车速值，并以所述步骤S2选取的电池SOC触发点和车速触发点为参照，结合加速踏板状态和道路坡度信息，对发动机的工作点进行切换，在不同的负荷下对整车进行能量分配：

S31：当动力电池电量满足SOC≥SOC_high时，仅由动力电池为整车在任意车速下提供所需的能量；

S32：当动力电池电量满足SOC_low≤SOC＜SOC_high时，计算当前车速V并检测加速踏板状态及道路坡度信息，对发动机的工作点进行切换，对整车进行能量分配；

S33：当动力电池电量满足SOC＜SOC_low时，计算当前车速V并检测加速踏板状态及道路坡度信息，对发动机的工作点进行切换，对整车进行能量分配。

进一步地，所述步骤S32具体包括以下步骤：

A.当V≥V_high时，若检测到加速踏板开启，则启动增程器工作于重负荷对应的工作点3，由增程器与动力电池共同为整车提供所需能量；若没有检测到加速踏板信号，则增程器工作于重负荷对应的工作点3，动力电池不再给整车提供能量，由增程器单独为整车提供所需能量；