[发明专利]新能源汽车悬叉臂部件挤压用合金铝型材及其加工工艺

说明书

本发明公开了一种新能源汽车悬叉臂部件挤压用合金铝型材，挤压用合金铝型材其成分配比如下：Si:0.53‑0.58％，Fe：≤0.15％，Cu：≤0.05％，Mn：0.05‑0.09％，Mg：0.65‑0.70，Zn≤0.03，Cr：≤0.03％，Ti≤0.03。本发明制备的悬叉臂部件其化学成分符合EN573‑3中规定要求，各项低倍组织、显微组织均须符合GB/T6892‑2015中的各项要求。通过合金成分的合理配比改良，做到性能满足国内外技术要求，各项技术质量指标优于欧洲标准，且质量可靠稳定。

技术领域

本发明涉及一种新能源汽车悬叉臂部件挤压用合金铝型材及其加工工艺。

背景技术

随着汽车轻量化及绿色新能源电动汽车的全球普及，很多国家相应出台了对新能源汽车的扶持政策，以及对燃油车的禁售年限，汽车用铝的量也随之不断增加，有原来单一的发动机、天窗使用铝合金，很多部件也由钢材改为使用铝合金或钢铝复合材料，如绿色新能源的电池托盘、电池包，汽车前后保险杠、汽车车架等，甚至有些国际高端车型改用全铝车身。6XXX系铝合金属于可热处理强化的变形铝合金，具有中等强度、较高冲击韧性和良好的焊接性、耐蚀性等优点，被广泛用于航空航天、汽车、建筑等行业，其中6106铝合金用于汽车、地铁车辆、铁路客车、高速客车的车体结构材料，也是车门窗、货架、汽车发动机零件、空调器、散热器、车身板、车毂及舰艇及船舶的用材。从发展趋势看，6106铝合金不仅会成为交通运输中不可替代的重要材料，而且会逐步拓宽民用市场，前景十分广阔。

本项目6106铝合金型材用于多款合资SUV汽车车型的悬叉臂部件，对材料的物理性能要求较高，须通过折弯、碰撞、冲击试验，特别是对材料用大于30000N拉力做拉伸破坏试验时，型材的特定部位不允许有撕裂现象存在。而目前国内有的厂家生产的6106铝合金汽车型材往往存在折弯实验时就出现撕裂现象，型材在碰撞、冲击中发生塑性变形区出现了明显裂痕，且在做拉伸破坏试验时也出现了撕裂现象。

针对以上问题表明，要满足以上试验及实际的使用要求，须从提高材料的力学性能，特别是怎样提高材料的屈服强度和延伸率和防止材料在热处理后防止出现晶粒粗大、夹层等影响材料力学性能上来研究，而提高材料的力学性能主要是材料合金成分的合理配比，结合铝棒的熔炼铸造工艺、挤压工艺、时效工艺这四个重要环节同时满足才能实现。而国内的很多铝材厂虽有很多，能够真正做到性能稳定且完全掌握的厂却很少，特别是对合金成分配比来提升产品性能研发的企业少之又少，往往生产出的产品质量不稳定，严重影响了企业对高精专发展路线，制约了企业的发展。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种新能源汽车悬叉臂部件挤压用合金铝型材，制备的悬叉臂部件其化学成分符合EN573-3中规定要求，各项低倍组织、显微组织均须符合GB/T6892-2015中的各项要求。通过合金成分的合理配比改良，做到性能满足国内外技术要求，各项技术质量指标优于欧洲标准，且质量可靠稳定。