[发明专利]一种应急操作系统

说明书

本发明提供一种应急操作系统，包括220V交流电源与应急系统，应急系统与220V交流电源电性连接，应急系统包括电控系统、液控系统和应急电机；电控系统包括主电路、控制电路、电磁换向阀和驱潮电路，主电路一端电性连接220V交流电源，另一端电性连接应急电机，控制电路电性连接在主电路上，驱潮电路并联电性连接在控制电路上；液控系统包括液压主系统和液压应急系统，液压主系统包括绞车、液压刹车、液压马达、梭阀、平衡阀、第一换向阀、第二换向阀、第一球阀、起升油路AWA口、下降油路AWB口、油箱油口和刹车油路EMP口；液压应急系统包括溢流阀和电磁换向阀。本发明具有应急操作时不需要变压的，应急操作安全稳定的优点。

技术领域

本发明涉及起重机技术领域，具体涉及一种应急操作系统。

背景技术

传统的起重机绞车中，当绞车动作时，刹车在松开后吊钩上升或下降的过程中，会出现由于刹车液压油路压力不足导致刹车打开不充分，从而出现绞车刹车抖动的情况，这样，存在刹车液压油路压力不足导致绞车刹车再次刹车的风险，在吊钩上升过程中一旦出现突然刹车的情况，可能会导致货物脱钩；当绞车停止动作时，需要将吊钩起升或下降的油路中的高压油卸掉，但是，吊钩起升或下降的油路卸压时由于背压的影响，会使刹车进油口存在一定的背压，从而减小刹车力。

另外，当起重机由于一些不可控因素，如：雷击、系统崩溃等使得起重机失去动力或动力装置故障时，通过应急电机提供动力，将负载放到安全位置。

目前电控起重机的应急操作过程都是起重机通过应急开关控制的线路输出最终是并联到一起来驱动执行元件的，应急开关将应急操作需要得电的电比例先导阀直接接通一个24V的电压信号，在用应急开关进行机构操作过程中，由于液压马达的电比例先导阀被直接接24V电压信号，此电压信号加在先导阀两端后，会产生一个大于1A的控制电流，使得液压马达的排量瞬间达到最大，使得液压系统产生一个很大的冲击，这样的冲击使得在应急操作过程中，机构动作不平缓，更严重的甚至会引发事故，且由于这样冲击的存在，使得现有起重机应急系统很难在关键时刻起到其应有的作用。

发明内容

本发明提供一种应急操作时不需要变压的，应急操作安全稳定的应急操作系统，利用本发明的结构，起重机失去动力或动力装置故障时，可通过应急操作系统控制应急电机提供动力，将负载平稳的下降，应急操作过程安全、稳定。

为达到上述目的，本发明的技术方案是：一种应急操作系统，包括220V交流电源与应急系统，应急系统与220V交流电源电性连接，应急系统包括电控系统、液控系统和应急电机。

电控系统包括主电路、控制电路和电磁换向阀，主电路一端电性连接220V交流电源，另一端电性连接应急电机，主电路上依次串联有第一手动开关、继电器KM的主触头动合开关和热继电器FR的主触头，控制电路电性连接在第一手动开关和继电器KM的主触头动合开关之间的两相。

控制电路包括第二手动开关、继电器KM的辅助触头动合开关、应急主开关和应急指示灯，第二手动开关一端电性连接主电路，另一端电性连接依次串联的继电器KM的辅助触头动合开关和应急指示灯，应急主开关的一端连接热继电器FR的动断开关，另一端连接继电器KM的线圈，继电器KM的线圈连接第二手动开关。

电磁换向阀电性连接有换向开关，电磁换向阀的换向开关并联电性连接控制电路。

液控系统包括液压主系统和液压应急系统，液压主系统包括绞车、液压刹车、液压马达、梭阀、平衡阀、第一换向阀、第二换向阀、第一球阀、起升油路AWA口、下降油路AWB口、油箱油口和刹车油路EMP口。

起升油路AWA口连接平衡阀的进油口，平衡阀的出油口连接液压马达的一端，下降油路AWB口和刹车油路EMP口并联连接液压马达的另一端，液压马达的回油口与油箱油口连接，液压马达的动力输出端连接绞车，液压刹车夹持连接液压马达的输出端，第一球阀常闭连接在液压马达与刹车油路EMP口之间，平衡阀连接在液压马达与起升油路AWA口之间。