[发明专利]一种汽车动力电池组工作环境控制系统

说明书

本发明公开一种汽车动力电池组工作环境控制系统，包括：动力电池组、液体循环系统、散热系统、加热系统、温度采集系统、中央控制系统；动力电池组包括若干个单元电池；液体循环系统包括液体循环管路、铝制电池散热管路；液体循环管路上设有电泵；散热系统包括散热器、散热控制系统；加热系统包括加热器、加热控制系统；动力电池组设于铝制电池散热管路内部；温度采集系统、散热控制系统、加热控制系统分别与中央控制系统连接。本发明能够对汽车动力电池组的工作环境温度进行有效控制，且能够防止汽车因电池问题带来的自燃问题，同时能够有效改善汽车在极端环境下的电池稳定性。

技术领域

本发明涉及汽车动力电池组热管理技术领域，特别是涉及一种汽车动力电池组工作环境控制系统。

背景技术

新能源汽车和燃油车相比，新能源汽车中新增的锂离子电池部分是整车的动力源，锂离子电池一般由多个单体电池通过串并联方式形成电池模组，模组再组成电池组；锂电池工作的本质是化学能和电能之间的转换，是一种电化学反应，对工作环境温度有较高的要求。一般来说，15℃～35℃为最佳温度，能够实现电池最佳功率输出和输入，同时，电池的容量和循环寿命均能够达到较好的状态。而冬季室外温度达到0℃以下，导致电池工作环境温度过低；夏季室外温度已接近40℃，同时电池工作电流大，本身产热量大，导致电池工作环境温度过高。温度过低时，电池寿命延长但电池放电容量急剧下降，导致车辆的启动性能变差，温度过高时，电池容量增加缓慢，而电池寿命则会降低至原来的百分之二十；由此，电池低温区和高温区均需进行限功率使用，否则，电池的寿命和充放电的容量将受到极大的冲击，影响汽车驾驶体验。

另外，由于发热电池体的密集摆放，中间区域必然热量聚集较多，边缘区域较少，增加了电池包中各单元电池之间的温度不平衡，影响电池性能的一致性，最终影响到汽车的系统控制。

近年来，很多科研人员也纷纷提出了很多电池温度控制的方法。如：朱晖等人提出一种通过调整气流通道间距以及空气导流板与水平面夹角结构；梁波等人提出的往复流冷却方式，使冷却空气流动方向周期性逆转，以降低单向流空气冷却方式时单体电池沿空气流方向的温度梯度；王颖盈等人采用平板微热管阵列，通过增加散热翅片的数量和间距来进行散热管理。虽然科研人员提出了很多电池温度控制的方法，但其对电池工作环境控制的效果仍然是电动汽车发展的最大阻碍，且对瞬间过载放电产生的高温所引起的电池爆炸、汽车自燃问题仍无法解决。

因此，提供一种汽车动力电池组工作环境控制系统，使其能够对电池工作环境的温度进行有效控制且能够防止汽车电池问题引起的汽车自燃问题，显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车动力电池组工作环境控制系统，以解决现有技术中存在的技术问题，能够对汽车动力电池组的工作环境温度进行有效控制，且能够防止汽车因电池问题带来的自燃问题，同时能够有效改善汽车在极端环境下的电池稳定性。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种汽车动力电池组工作环境控制系统，包括：动力电池组、液体循环系统、散热系统、加热系统、温度采集系统、中央控制系统；

所述动力电池组包括若干个单元电池；

所述液体循环系统包括液体循环管路、铝制电池散热管路；所述液体循环管路上设有电泵；

所述散热系统包括散热器、散热控制系统；

所述加热系统包括加热器、加热控制系统；

所述铝制电池散热管路与所述散热器、所述铝制电池散热管路与所述加热器均通过所述液体循环管路连接；所述动力电池组设于所述铝制电池散热管路内部；所述温度采集系统、散热控制系统、加热控制系统分别与所述中央控制系统连接。

优选地，若干个所述单元电池内嵌在所述铝制电池散热管路内部，每个所述单元电池均与所述铝制电池散热管路内切设置。