[发明专利]一种应急电路电控系统的控制方法

权利要求书

1.一种应急电路电控系统的控制方法，其特征在于：包括电控系统、液压系统、220V交流电源和应急电机，电控系统与220V交流电源电性连接；

电控系统包括主电路、控制电路、电磁换向阀和驱潮电路，主电路一端电性连接220V交流电源，另一端电性连接应急电机，主电路上依次串联有第一手动开关、继电器KM的主触头动合开关和热继电器FR的主触头，控制电路电性连接在第一手动开关和继电器KM的主触头动合开关之间的两相，驱潮电路并联电性连接在控制电路上；

控制电路包括第二手动开关、继电器KM的辅助触头动合开关、应急主开关和应急指示灯，第二手动开关一端电性连接主电路，另一端电性连接依次串联的继电器KM的辅助触头动合开关和应急指示灯，应急主开关的一端连接热继电器FR的动断开关，另一端连接继电器KM的线圈，继电器KM的线圈连接第二手动开关；

驱潮电路上设有电热丝、继电器KM的辅助触头动断开关、驱潮开关和驱潮指示灯，继电器KM的辅助触头动断开关电性连接驱潮开关，驱潮开关电性连接电热丝，驱潮指示灯并联电性连接驱潮开关上；

电磁换向阀的电性连接有换向开关，换向开关并联电性连接控制电路;

液控系统包括液压主系统和液压应急系统，液压主系统包括绞车、液压刹车、液压马达、梭阀、平衡阀、第一换向阀、第二换向阀、第一球阀、起升油路AWA口、下降油路AWB口、油箱油口和刹车油路EMP口；

起升油路AWA口连接平衡阀的进油口，平衡阀的出油口连接液压马达的一端，下降油路AWB口和刹车油路EMP口并联连接液压马达的另一端，液压马达的回油口与油箱油口连接，液压马达的动力输出端连接绞车，液压刹车夹持连接液压马达的输出端，第一球阀常闭连接在液压马达与刹车油路EMP口之间，平衡阀连接在液压马达与起升油路AWA口之间；

梭阀的第一输入端连接起升油路AWA口，梭阀的第二输入端连接下降油路AWB口，第一换向阀和第二换向阀为二位二通液动换向阀，第一换向阀和第二换向阀的信号油路并联连接梭阀的输出端，第一换向阀的进油口连接在刹车油路EMP口与第一球阀之间，第一换向阀和第二换向阀的输出油口并联连接液压刹车，第一换向阀和第二换向阀的回油口并联连接油箱油口；第二换向阀的进油口不连通；第一换向阀和第二换向阀设定的换向压力值小于液压刹车松开所需的压力，液压刹车松开所需的压力小于梭阀的第一输入端或第二输入端的供油压力；

液压应急系统包括溢流阀和电磁换向阀，电磁换向阀的P口连接应急电机带动的应急液压泵的出油口，电磁换向阀的O口连接油箱油口，电磁换向阀的B口连接刹车油路EMP口，电磁换向阀的A口连接油箱油口，溢流阀的输入端并联在电磁换向阀的P口与应急电机之间，溢流阀的输出端并联连接在电磁换向阀的O口与油箱油口之间；

在下降油路AWB口与第一换向阀之间设有常开的第四球阀；

电控系统的控制方法包括驱潮方法和应急操作方法；

驱潮方法包括以下步骤：

a. 闭合第一手动开关，使得应急系统接通220V交流电源；

b.闭合第二手动开关和驱潮开关，使得驱潮电路通电，使得电热丝发热对应急电机进行驱潮；

c. 当驱潮完成后，断开第一手动开关、第二手动开关和驱潮开关；

应急操作方法包括以下步骤：

1）闭合第一手动开关，使得应急系统接通220V交流电源；

2）闭合第二手动开关和换向开关，使得电磁换向阀换向；

3）闭合应急主开关，使得继电器KM的线圈得电，从而继电器KM的主触头和继电器KM的辅助触头动合开关闭合，继电器KM的辅助触头动断开关断开，应急电机得电；

4）打开第一球阀，关闭第四球阀，应急电机带动的应急液压泵将油箱中的液压油抽出通过电磁换向阀后供给刹车油路，在供油过程中，当油压大于溢流阀的溢流压力时，多余的液压油从溢流阀溢出，应急液压油被泵入到刹车油路EMP口时，应急液压油经过第一球阀分成四路，第一路流向第一换向阀，第二路流入到液压马达的一端，第三路流入梭阀的其中一输入端，第四路通过第三球阀、单向节流阀流向平衡溢流阀的控制端，流入梭阀的液压油控制第一换向阀和第二换向阀换向，此时，经过第一换向阀的液压油将液压刹车打开，实现液压马达的对应绞车上钢丝绳的下降运动，流经液压马达的液压油从平衡阀、起升油缸AWA口流回油箱；

5）当完成应急操作后，依次断开应急主开关、换向开关、第二主开关和第一主开关，使得继电器KM的线圈失电，从而继电器KM的主触头和继电器KM的辅助触头动合开关断开，继电器KM的辅助触头动断开关闭合，电磁换向阀复位，应急电机失电并卸荷，液压刹车关闭，绞车停止动作，完成应急操作。