[发明专利]一种自适应谐振结构的复合消声器

说明书

本发明公开了一种自适应谐振结构的复合消声器，属于发动机排气消声技术领域，包括壳体，所述壳体的内部腔体包括相互分隔的谐振腔体、进气腔体和排气腔体，进气腔体、排气腔体上对应设置有进气管、排气管，谐振腔体和进气腔体之间设置谐振组件，进气腔体内部设置消音组件；所述谐振组件包括用于固定谐振组件的第二固定隔板，在第二固定隔板两侧对称设置与第二固定隔板平行的活动隔板，通过发动机转速和负荷引起的进气腔体与谐振腔体压力的不均衡，推动活动隔板移动，带动进气腔体和谐振腔体的体积变化，自动调整消声频率；本发明能够实现消声器的消声性能随发动机工况的瞬时变化，具有结构简单，安装方便，容积利用率高，自适应消声等特点。

技术领域

本发明涉及汽车尾气噪声消声技术领域，具体涉及一种自适应谐振结构的复合消声器。

背景技术

消声器主要安装在空气动力设备的气流通道上或进、排气系统中，是阻止声音传播而允许气流通过，最终实现降低噪声的一种重要器件，由于消声器的实际消声效果，不仅与消声器的有效容积、类型、结构材料有关，而且还在一定程度上取决于发动机转速、气缸数和冲程数等。

传统消声器采用固定结构，大多焊接在管壁上，只能固定的消除特定频率的噪声，而车用发动机所产生的噪声是随着发动机转速、负荷等工况变化而变化的，这意味着随着发动机工况的变化，原固定消声频率的消声结构消声范围必须很宽，才能满足发动机全工况的消音需求，现有的车用尾气消声器的消声频带范围窄，消声效果单一，无法随着发动机的工况自行调整消声频率，并且消声器多为单一消声结构，占用空间大，内部空间利用率较低。

发明内容

技术目的：针对现有车用发动机消声器消声频带窄，占用空间大，空间利用率低等不足，本发明公开了一种可以随着发动机工况灵活调整消声频率范围，空间利用率高的自适应谐振结构的复合消声器。

技术方案：为实现上述技术目的，本发明采用了如下技术方案：

一种自适应谐振结构的复合消声器，包括壳体，所述壳体的内部腔体包括相互分隔的谐振腔体、进气腔体和排气腔体，进气腔体位于谐振腔体和排气腔体之间，进气腔体、排气腔体上对应设置有进气管、排气管，谐振腔体和进气腔体之间设置谐振组件，谐振腔体上设有用于调整谐振腔体内部压力的限压阀和减压阀，进气腔体内部设置消音组件。

优选地，所述进气腔体和排气腔体之间通过第一固定隔板分隔，所述第一固定隔板与壳体的内壁之间密封连接，所述进气腔体包括进气段和消音段，消音段位于进气段与第一固定隔板之间，进气管设置在进气段，消音组件设置在消音段，所述限压阀通过限压管路与进气腔体的消音段连通，减压阀通过减压管路与进气管连通。

优选地，所述谐振组件包括用于固定谐振组件的第二固定隔板，在第二固定隔板两侧对称设置与第二固定隔板平行的活动隔板，所述活动隔板与壳体的内壁间滑动连接，第一固定隔板、第二固定隔板和活动隔板均与壳体内部腔体的形状相匹配。

优选地，所述活动隔板与第二固定隔板在板面之间设置用于密封的波纹密封管，波纹密封管的外表面与壳体的内部贴合，所述活动隔板包括第一活动隔板和第二活动隔板，第一活动隔板和第二活动隔板的板面之间设置谐振导管，谐振导管贯穿第二固定隔板的板面，谐振导管的两端分别与第一活动隔板和第二活动隔板固定连接，谐振导管的中部与第二固定隔板滑动连接。

优选地，所述波纹密封管采用波纹形状的弹簧管，所述第二固定隔板、活动隔板和波纹密封管之间形成关于第二固定隔板对称的两个空腔，空腔内设置阻尼液体，第二固定隔板上设置用于阻尼液体在两个空腔之间流动的阻尼孔，所述谐振导管和阻尼孔分别在第二固定隔板上均匀分布。

优选地，所述消音组件包括若干消音碗以及用于连通进气腔体和排气腔体的穿孔管，消音碗在消音段内沿进气方向等间隔安装，相邻消音碗之间形成反射腔体，穿孔管一端与沿进气方向最末端的消音碗连通，穿孔管的另一端穿过第一固定隔板与排气腔体连通。