[发明专利]定位连接件及其车身骨架

说明书

本发明涉及一种定位连接件，其包括互相装配固定的第三上本体、第三下本体，第三上本体包括第三上本体底座以及固定于第三上本体底座外侧表面的第三上连接件，自第三下本体表面向内凹陷形成第三收容槽，第三下本体具有第三底面及两个第三侧面，第三上连接件装于第三收容槽内并与第三下本体固定连接，第三上本体底座表面与一第三侧面贴近。本发明涉及一种车身骨架，前门槛梁后部、前地板纵梁后部通过定位连接件固定连接。本发明通过所述第三上连接件装于所述第三收容槽内，实现定位组装；第三上连接件为梯形结构，第三上连接件的两个斜面与第三收容槽的两侧面贴合，起装配导向作用，装配过程中对车架纵向尺寸进行修正。

技术领域

本发明涉及汽车车体结构，特别涉及一种定位连接件及其车身骨架。

背景技术

汽车的生产制造分为冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺，而汽车的车身骨架需要经过模具冲压、焊接组拼、涂装防腐三大工艺之后，才能进入总装车间与其他汽车零部件匹配安装成汽车产品，车身骨架作为车辆的重要载体，也是唯一贯穿四大生产工艺的核心部件。

传统汽车车身制造为几百个冲压件焊接成几十个子总成，然后通过总成焊接线连接，最后经总拼线焊接为车身骨架总成，零部件种类多、数量多，这就需要大面积使用土地资源、建设规划大型制造车间、投入产品线的生产设备加上能源消耗、物料中转、环境污染、人事招募、管理培训、安全隐患等方面付出了几十亿甚至几百亿的巨大代价。

在传统装配形式下，车身骨架已完全焊接成笼式框体结构，装配工人需要拿着工具和零部件钻进钻出，尤其是大型的零部件在笼式框体结构下装配困难，存在死角空间施展不开的实际情况，影响了生产时效性。

公开号为CN103979016A的中国专利公开一种轻量化电动汽车车身骨架，包括采用碳纤维增强复合材料制成的左侧车身架、右侧车身架、车顶和前玻璃托架，所述左侧车身架、所述右侧车身架分别与所述车顶和所述前玻璃托架通过胶接和螺栓紧固方式进行装配得到一空间笼形管状车身骨架；所述四大块各以合边区域为分片线，进一步分为内外两片，内外片在合边区胶接连接，其车身骨架装配仅采用胶接和螺栓固定方式进行装配，定位效果差，组装效率低、装配形式单一。

发明内容

本发明的目的在于提供一种定位连接件及其车身骨架，以克服现有技术存在的定位效果差、装配效率低、装配形式单一的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种定位连接件，其包括互相装配固定的第三上本体、第三下本体，所述第三上本体包括第三上本体底座以及固定于所述第三上本体底座外侧表面的第三上连接件，自所述第三下本体表面向内凹陷形成第三收容槽，所述第三下本体具有第三底面及两个第三侧面，所述第三上连接件装于所述第三收容槽内并与所述第三下本体固定连接，所述第三上本体底座表面与一所述第三侧面贴近。

所述第三上连接件上设有贯穿其表面的第三上本体螺孔，所述第三下本体具有与所述第三收容槽底部贯通的第三下本体螺孔，所述第三下本体螺孔内部具有内螺纹，一螺栓依次穿过所述第三上本体螺孔，并与所述第三下本体螺孔内的内螺纹咬合连接。

所述第三上本体螺孔的轴线与第三上本体底座的轴线垂直。

所述第三上连接件为梯形结构，其包括两平行表面和连接两平行表面的两个斜面，所述第三上本体螺孔贯穿两平行表面，所述第三收容槽的两侧面为倾斜设置，两侧面自所述第三收容槽底部向外倾斜延伸，所述第三上连接件的两个斜面与所述第三收容槽的两侧面贴合。

所述第三上连接件为柱形或半球形或锥形或矩形。

所述第三上连接件装于所述第三收容槽内并与所述第三下本体通过胶接或铆接方式固定。

为实现上述目的，本发明也提供如下技术方案：一种车身骨架，其特征在于：其包括前门槛梁、前地板纵梁，所述前门槛梁后部、所述前地板纵梁后部通过所述定位连接件固定连接。