[发明专利]热熔胶带及利用热熔胶带的车辆座椅填充材料的制造方法

说明书

本申请公开了一种可以在低温下粘附并且在短时间内完成粘附树脂的硬化的用于无缝合粘扣的热熔胶带和利用该热熔胶带的车辆座椅填充材料的制造方法。该方法包括以下步骤：制备填充材料和粘扣织物；制备具有热熔树脂层的热熔胶带，热熔树脂层通过在离型纸的表面上涂覆反应前熔点为40‑80℃的反应性热熔树脂而形成；通过施加30‑70℃的温度和压力将热熔带粘附到填充材料的表面上；移除离型纸；将粘扣织物粘附到暴露的热熔树脂层上；以及通过将填充材料和粘扣织物冷却至0‑20℃的温度来硬化热熔树脂层。

技术领域

本发明涉及一种用于无缝合粘扣(Velcro)(钩环搭扣)的热熔胶带及利用该热熔胶带的车辆座椅填充材料的制造方法，更具体地，涉及一种可以在低温下粘附并且在短时间内完成粘附树脂的硬化的用于无缝合粘扣的热熔胶带及利用该热熔胶带的车辆座椅填充材料的制造方法。

背景技术

通常，在车辆中使用各种内装材料。

应用于车辆的座椅是代表性的内装材料，通过将由天然皮革或人造皮革制成的覆盖材料粘附到具有减震(cushioning)和缓冲功能的海绵或无纺布形式的座垫材料上来制造座椅。在这里，主要使用粘扣织物来将覆盖材料粘附到座垫材料上。

为了利用粘扣织物将覆盖材料粘附到座垫材料上，必须将粘扣织物粘附到座垫材料和覆盖材料上，通常使用通过缝合来将粘扣织物粘附到座垫材料和覆盖材料上的方法和利用双面胶带将粘扣织物粘附到座垫材料和覆盖材料上的方法。

然而，在通过缝合来将粘扣织物粘附到座垫材料和覆盖材料上的方法的情况下，存在缝合线从座垫材料或覆盖材料的外表面突出的缺点，并且在利用双面胶带将粘扣织物粘附到座垫材料上的方法的情况下，由于双面胶带的粘附强度低于粘扣织物之间的粘附力，因此粘扣织物可能从座垫材料或覆盖材料上剥离。

为了克服上述缺点，最近使用利用在高温下硬化的热熔膜将粘扣织物粘附到覆盖材料和座垫材料上的方法，然而在这种情况下，由于由形成热熔膜的聚酯物等制成的圈圈纱(loop yarn)被高温和高压的热量损坏，因此可能无法发挥功能。

此外，在低温下粘附的低熔点EVA热熔粘合剂或PSA热熔粘合剂可以在60℃以下的温度下粘附到座垫材料或覆盖材料上，因此防止圈圈纱损坏，然而不满足所需的剥离强度值，并且当对低熔点EVA热熔粘合剂或PSA热熔粘合剂再次施加热量时，由于其低耐热性，粘合剂从座垫材料或覆盖材料上剥离。

此外，在使用有机溶剂型粘合剂情况下，座垫材料或覆盖材料与粘扣织物之间的界面不处于隔离状态，粘合剂渗透到座垫材料或覆盖材料或粘扣织物中的一个，因此可能无法表现出其粘附性能。

已经提供了上述描述是为了帮助理解本发明的背景，并且不应被解释为本领域技术人员已知的常规技术。

发明内容

因此，鉴于上述问题提出本发明，并且本发明的目的是提供一种可以在低温下粘附并且在短时间内完成粘附树脂的硬化的用于无缝合粘扣的热熔胶带及利用该热熔胶带的车辆座椅填充材料的制造方法。

根据本发明的方面，上述和其它目的可以通过提供用于无缝合粘扣的热熔胶带来实现，该热熔胶带用于将粘扣织物粘附到构成车辆座椅的填充材料上，热熔胶带包括离型纸和热熔树脂层，该热熔树脂层通过在离型纸的表面上涂覆反应前熔点为40-80℃的反应性热熔树脂而形成。

反应性热熔树脂可以包括基础树脂，并且基础树脂可以包括熔点为50-70℃的聚己内酯(PCL)与聚酯多元醇相互反应而得到的多元醇。

反应性热熔树脂可以包括0.5-2wt％的蒙脱石(MMT)和余量的基础树脂。