[发明专利]一种燃料电池故障诊断方法及装置有效
申请号: | 202011316514.X | 申请日: | 2020-11-23 |
公开(公告)号: | CN112098859B | 公开(公告)日: | 2021-02-02 |
发明(设计)人: | 余俊良;袁述;刘锟;陈思源;魏敬东;周飞鲲 | 申请(专利权)人: | 广州汽车集团股份有限公司 |
主分类号: | G01R31/3835 | 分类号: | G01R31/3835;G01R31/396;H01M8/04537;H01M8/04664 |
代理公司: | 广州三环专利商标代理有限公司 44202 | 代理人: | 黄华莲;郝传鑫 |
地址: | 510030 广东省广州市越秀*** | 国省代码: | 广东;44 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 燃料电池 故障诊断 方法 装置 | ||
1.一种燃料电池系统的故障诊断方法,其特征在于,所述燃料电池系统包括若干用于采集电池单体电压的采样芯片,所述故障诊断方法,包括:
实时监测所有电池单体电压;
根据线下台架标定的电池单体电压,判断电池单体电压异常位置和路数;
根据电池单体电压异常位置和路数,确定当前故障为信号线束故障和/或芯片故障;其中,
电池单体电压异常位置的连续路数小于采样芯片采样路数,确定为信号线束故障;
电池单体电压异常位置的连续路数等于采样芯片采样路数的正整数倍,确定为芯片故障。
2.根据权利要求1所述的故障诊断方法,其特征在于,所述信号线束故障包括单路信号线故障和多路信号线故障;
在所述根据电池单体电压异常位置和路数,确定当前故障为信号线束故障之后,还包括:
确定为单路信号线故障,则对该路异常的电池单体电压,采用相邻正常电池单体电压、平均电池单体电压,或相邻正常电池单体电压与平均电池单体电压的平均电压中的任一电压替代;
确定为多路信号线故障,则对每一路异常的电池单体电压,采用相邻正常电池单体电压、平均电池单体电压,或相邻正常电池单体电压与平均电池单体电压的平均电压中的任一电压替代。
3.根据权利要求1所述的故障诊断方法,其特征在于,所述芯片故障包括采样芯片故障,通讯芯片和/或微处理器芯片故障;其中,
电池单体电压异常位置的连续路数等于芯片采样路数的正整数倍,且电池单体电压异常的路数非全部路数时,确定为采样芯片故障;
电池单体电压异常的路数为全部路数时,确定为通讯芯片故障和/或微处理器芯片故障;
在所述根据电池单体电压异常位置和路数,确定当前故障为芯片故障之后,还包括:
确定为采样芯片故障,则采用相邻采样芯片采样的所有正常电池单体电压,或平均电池单体电压,替代该故障的采样芯片对应的所有电池单体电压;
确定为通讯芯片故障和/或微处理器芯片故障,则在燃料电池系统运行正常时,采用平均电池单体电压替代所有电池单体电压,并采用输入端总电压替代燃料电池系统总电压。
4.根据权利要求2所述的故障诊断方法,其特征在于,还包括:
所述采用相邻正常电池单体电压替代该路异常的电池单体电压时,采用相邻正常电池中靠近燃料电池电堆中间部分的一侧单体电压代替所述异常的电池单体电压。
5.根据权利要求1所述的故障诊断方法,其特征在于,所述根据电池单体电压异常位置和路数,确定当前故障为信号线束故障和/或芯片故障之后,包括:
使用所述燃料电池单体电压巡检控制器的通讯模块向所述燃料电池系统控制器实时上报系统故障诊断结果。
6.根据权利要求1所述的故障诊断方法,其特征在于,还包括:
若所述电池单体电压异常位置的连续路数大于采样芯片采样路数,且不等于所述采样芯片采样路数的正整数倍,确定为信号线束和芯片同时故障。
7.一种燃料电池故障诊断装置,其特征在于,所述装置包括:
监测模块,用于实时监测所有电池单体电压;
识别模块,用于根据线下台架标定的电池单体电压,判断电池单体电压异常位置和路数;
诊断模块,用于根据电池单体电压异常位置和路数,确定当前故障为信号线束故障和/或芯片故障;其中,
电池单体电压异常位置的连续路数小于采样芯片采样路数,确定为信号线束故障;
电池单体电压异常位置的连续路数等于采样芯片采样路数的正整数倍,确定为芯片故障。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于广州汽车集团股份有限公司,未经广州汽车集团股份有限公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/202011316514.X/1.html,转载请声明来源钻瓜专利网。