[发明专利]一种对称减速板的驱动方法

说明书

本发明公开了一种对称减速板的驱动方法，包括有由第一固定结构件、伸缩驱动装置、第二固定结构件、第三固定结构件、轨道、上减速板、下减速板、上连接杆和下连接杆构成的驱动机构，在所述伸缩驱动装置的作用下，使上连接杆和下连接杆同时发生偏移和转动运动，在上连接杆和下连接杆运动过程中，推动上减速板和下减速板分别围绕相应的铰链点同步转动，并且其转动方向呈镜像对称方式；从而实现通过伸缩驱动装置能同时控制所述上减速板和下减速板能同步处于打开或关闭状态。采用本发明所述的驱动方法，具有构造简单，系统简化，可靠性高及维护性好，且对空间需求小，降低了结构重量和制造成本，其操作方便，可实现状态的多样性，适合推广应用。

技术领域

本发明涉及的是飞机结构设计及驱动原理技术领域，具体地说是一种对称减速板的驱动方法。

背景技术

减速板，又称阻力板，其主要作用便是减速，飞机上用于增加阻力以减低飞行速度的可操纵面。减速板通常对称地布置在机身或机翼上，在闭合位置上紧贴飞机机体，其外表面就是飞机流线型的一部分，当需要增加阻力时，由液压作动力使减速板开启一个角度，增加飞机的迎风面积并破坏飞机流线形，对空气形成增阻和扰流的作用，使飞机骤然减速，飞行速度越大，减速板的增阻效果越好。而当飞机着陆时打开减速板，一方面增加空气动力阻力，起减速作用，同时也可减小机翼的升力，增加机轮对地面的压力，从而增加机轮对地面的摩擦力，缩短滑跑距离。

由于减速板作为飞机重要增阻机构，在飞机上广泛使用，如机翼后缘减速板、机腹减速板、机背减速板等，他们的共同特点就是仅有一个转动减速板。以上这些部位的减速板多采用驱动装置与减速板铰链直接推动的形式，这种驱动形式直接可靠、设计简单。此次涉及的翼尖减速板需要推动上下两块对称减速板同步转动，需保证减速板打开状态时角度相同。采用目前常规方法需要两个驱动装置，操纵系统复杂、占用结构空间大，且两个驱动相互独立，同步性差。翼尖型面高度较小，如果使用两个驱动装置来驱动，则驱动装置会突出翼型面，需要在翼型外设计整流鼓包，影响气动特性，故在这种结构空间紧张的部位设计能同时对称打开的减速板时，需要一种全新的驱动方式。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对背景技术中存在的问题，提供一种不同于传统的驱动方法，解决在结构空间紧张的部位，能同时驱动对称打开的两个减速板转动时，不破结构外形、不增加操纵系统复杂度、能显著提高结构可靠性，并具有维护方便的特点，通过一个驱动装置即可实现同步打开和关闭操作，具有构造简单，系统简化，可靠性高及维护性好，且对空间需求小，具体地说是一种对称减速板的驱动方法。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：一种对称减速板的驱动方法，包括有由第一固定结构件、伸缩驱动装置、第二固定结构件、第三固定结构件、轨道、上减速板、下减速板、上连接杆和下连接杆构成的驱动机构，所述第二固定结构件和第三固定结构件呈镜像对称状态分布于所述轨道两侧，所述第一固定结构件位于所述第二固定结构件和第三固定结构件与轨道所形成平面的中垂面上；所述伸缩驱动装置的一端与第一固定结构件相铰接，形成有第一铰链点,另一端位于所述轨道内，并可在所述轨道内左右移动；所述上减速板的一端与第二固定结构件相铰接，形成有第三铰链点,另一端与上连接杆相铰接，形成有第四铰链点；所述下减速板的一端与第三固定结构件相铰接，形成有第五铰链点,另一端与下连接杆相铰接，形成有第六铰链点；所述上连接杆和下连接杆的另一端均与位于轨道内的伸缩驱动装置的一端相铰接，形成有第二铰链点；其具体驱动方法为，在所述伸缩驱动装置的作用下，通过第二铰链点驱动传动机构在轨道中移动，使所述上连接杆和下连接杆同时发生偏移和转动运动，在所述上连接杆和下连接杆运动过程中，通过相应的第四铰链点和第五铰链点，推动所述上减速板和下减速板分别围绕相应的第三铰链点和五铰链点同步转动，并且其转动方向呈镜像对称方式；从而实现通过伸缩驱动装置能同时控制所述上减速板和下减速板能同步处于打开或关闭状态。

进一步地，本发明所述的一种对称减速板的驱动方法，其中所述伸缩驱动装置为作动筒，所述作动筒可设置于所述上减速板和下减速板的前端或后端。