[发明专利]圆锥滚子轴承支撑的主减速器试验台及其振动检测方法

说明书

本发明涉及主减速器性能检测设备技术领域，公开圆锥滚子轴承支撑的主减速器试验台及其振动检测方法，包括底座、驱动装置、测量装置、主减速器和加载装置，驱动装置与测量装置连接，测量装置与主减速器连接，主减速器连接有加载装置，主减速器包括壳体、圆锥滚子轴承和主轴，圆锥滚子轴承安装在壳体内，主轴安装在圆锥滚子轴承上，测量装置包括加速度传感器、电涡流传感器、激振器、第一封堵螺栓和第二封堵螺栓，壳体设有测量孔和激振孔，测量孔上安装有电涡流传感器或第一封堵螺栓，激振孔上安装有激振器或第二封堵螺栓。本主减速器试验台实现对左右驱动桥负载差异、转速差异下的圆锥滚子轴承支撑的主减速器的轴系进行综合振动特性测量。

技术领域

本发明涉及主减速器性能检测设备技术领域，尤其涉及圆锥滚子轴承支撑的主减速器试验台及其振动检测方法。

背景技术

轴承在机械传动系统中作为重要支撑零部件之一，在车辆主减速器中的应十分广泛，其振动特性直接关系到汽车的动力传输，乃至汽车的使用寿命。

目前车辆主减速器主动轴普遍采用两套单列圆锥滚子轴承加隔套的支撑结构，国内外针对此结构支撑的主减速器振动特性检测方面提出了一些试验装置或测试方法，主要有汽车后桥总成跑和的试验装置(CN 204740140 U和CN 202083562 U)；还有在此基础上加上检测装置的试验台(CN 206420655 U)。目前国内外已有企业开始尝试采用双列圆锥滚子轴承替代单列圆锥滚子轴承加隔套式结构，但是不同支撑下的主减速器齿轮轴系固有特性引起的变化和影响也尚未明确,并且对此支撑结构尚无相应的试验装置以及检验方法。

发明内容

本发明针对现有技术中不足，提供圆锥滚子轴承支撑的主减速器试验台及其振动检测方法。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

圆锥滚子轴承支撑的主减速器试验台，包括底座和安装在底座上的驱动装置、测量装置、主减速器和加载装置，驱动装置与测量装置连接，测量装置与主减速器连接，主减速器至少一侧连接有加载装置，主减速器包括壳体、圆锥滚子轴承和主轴，圆锥滚子轴承的外圈与壳体过盈配合连接，主轴安装在圆锥滚子轴承的内圈内，圆锥滚子轴承的外圈与其内圈之间形成腔体，测量装置包括加速度传感器、电涡流传感器、激振器、第一封堵螺栓和第二封堵螺栓，壳体的周向方向上设有圆锥滚子轴承的腔体连通的测量孔和激振孔，测量孔上安装有电涡流传感器或第一封堵螺栓，激振孔上安装有激振器或第二封堵螺栓。

本主减速器试验台实现对左右驱动桥负载差异、转速差异下的圆锥滚子轴承支撑的主减速器的轴系进行综合振动特性测量。测量装置能够测量静态下的主减速器主轴固有频率，以及运转状态下主轴以及圆锥滚子轴承的动态响应特性。

作为优选，电涡流传感器与加速度传感器之间的夹角为30°～90°。

作为优选，主减速器还包括锁紧螺母、凸缘体、从动锥齿轮和调节螺栓，凸缘体一端伸入到壳体内并套装在主轴上，凸缘体的内端部与圆锥滚子轴承的内圈接触连接，主轴的外端穿出凸缘体与锁紧螺母锁紧连接，主轴的内端设有与从动锥齿轮啮合的主动锥齿轮，调节螺栓与壳体螺纹连接，调节螺栓内端穿过壳体顶在从动锥齿轮的下端面上。通过调节锁紧螺母能够调节圆锥滚子轴承的轴向预紧力，实现不同预紧力下对主减速器主轴固有频率变化的检测。

作为优选，驱动装置包括驱动电机、第一联轴器、第一扭矩传感器、第二联轴器和连接轴，驱动电机的输出轴与第一联轴器输入端连接，第一联轴器输出端与第一扭矩传感器输入端连接，第一扭矩传感器输出端与第二联轴器输入端连接，第二联轴器输出端与连接轴输入端连接，连接轴输出端与凸缘体连接。

作为优选，加载装置包括加载电机、第三联轴器、第二扭矩传感器、第四联轴器和半轴，加载电机的输出轴与第三联轴器输入端连接，第三联轴器输出端与第二扭矩传感器的输入端连接，第二扭矩传感器的输出端与第四联轴器的输入端连接，第四联轴器的输出端与半轴的输入端连接，半轴的输出端与主减速器连接。加载装置能够模拟主减速器在实际运行时两输出端受载的情况。