[发明专利]一种闷塞和采用该闷塞的V型柴油机的气缸盖组件

说明书

本发明公开了一种闷塞和采用该闷塞的V型柴油机的气缸盖组件，在闷塞体顶面中部开设装配用闷塞螺纹孔，闷塞的中部为主缩颈部，闷塞的下部周向开设O型圈安装用密封槽，闷塞体的下端面外周沿开设一个密封环斜面和定位圆周面。在一排气缸盖的起动阀孔上安装起动空气阀并用压盖装配定位，在另一排气缸盖的起动阀孔上安装前述的闷塞并用压盖装配定位；压盖压在闷塞的顶面上，压盖的顶部通过螺柱、定距块和法兰面螺母固定至起动阀孔外周的螺孔中，并在压盖的盖体外周上也设置O型圈。相比现有技术，本发明的有益效果在于：本闷塞结构简单，成本低，且已装配，解决了V型柴油机采用单排起动方式时，柴油机气缸盖上起动空气阀孔的装配问题。

技术领域

本发明涉及发动机技术，特别是涉及一种闷塞和采用该闷塞的V型柴油机的气缸盖组件。

背景技术

柴油机本身没有自行起动的能力。欲使静止的柴油机转动起来必须借助于外力，以便使柴油机获得第一个工作循环的条件，即在外力作用下进行进气、压缩、喷油，直至燃油燃烧膨胀作功而自行运转。使柴油机起动的外力就称之为起动装置。

起动空气阀是起动装置中最主要的部件之一。起动空气阀不仅应由足够的通道面积，而且要能兼顾起动和制动两方面不同的要求。在起动方面，要求起动空气阀开关迅速但落座速度缓慢以减轻阀盘与阀座间的撞击。另外，当缸内发火后，即使有控制空气作用在其上方空间，它也应保持关闭状态，防止燃气倒流入起动空气管；在制动方面，要求在制动过程中，即使缸内压力稍高于起动空气压力时，起动空气阀仍然保持开启以完成减压制动和强制制动。

通常，起动空气阀是每缸一个均装在气缸盖上，起动空气阀下方与起动空气管相通，上方与空气分配器相连接。起动空气阀动作由空气分配器按发火顺序使起动空气进入气缸，完成起动动作。

对于某些V型柴油机，在两排气缸盖上设置启动空气阀成本高且不便于装配操作，因此，亟需一种新的针对结构以便于V型柴油机的装配。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种闷塞和采用该闷塞的V型柴油机的气缸盖组件，其能解决上述问题，整体原理对V型柴油机采用单排起动时，一排气缸盖上安装有起动空气阀，另一排气缸盖上则安装此起动阀闷塞来代替。

本发明的目的采用以下技术方案实现：

一种中速柴油机起动阀闷塞，所述闷塞为柱形闷塞体，在闷塞体顶面中部开设装配用闷塞螺纹孔，闷塞的中部为主缩颈部，所述闷塞的下部周向开设O型圈安装用密封槽，所述闷塞体的下端面外周沿开设一个密封环斜面和定位圆周面。

优选的，所述主缩颈部的直径和定位圆周面的直径相等。

一种V型柴油机的气缸盖组件，在一排气缸盖的起动阀孔上安装起动空气阀并用压盖装配定位，在另一排气缸盖的起动阀孔上安装前述的闷塞并用压盖装配定位；其中，在括闷塞的密封槽内安装O型圈，所述压盖压在闷塞的顶面上，所述压盖的顶部通过螺柱、定距块和法兰面螺母固定至起动阀孔外周的螺孔中，并在压盖的盖体外周上也设置O型圈。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：本闷塞结构简单，成本低，且已装配，解决了V型柴油机采用单排起动方式时，柴油机气缸盖上起动空气阀孔的装配问题。

附图说明

图1为本发明闷塞的结构示意图；

图2为闷塞的剖视图；

图3为闷塞和压盖安装在气缸盖上的装配俯视图；

图4为闷塞和压盖安装在气缸盖上的局部剖视图；

图5为压盖的结构示意图。

具体实施方式