[发明专利]一种提高汽车后悬置安装点刚度的加强支架结构

说明书

本发明涉及汽车零部件领域，具体是一种提高汽车后悬置安装点刚度的加强支架结构，包括副车架上体与副车架下体，还包括通过螺栓与副车架上体与副车架下体连接的后悬置支架、布置在副车架上体和副车架下体内部且与后悬置支架连接的后悬置加强支架，后悬置加强支架的布置，在满足后悬置安装点强度及刚度的前提下，能够有效的降低副车架上下板料厚，便于副车架轻量化设计，同时便于冲压工艺的实施，且单纯通过特征筋来提高局部安装点刚度收效有限，有效提升安装点局部刚度。

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，具体是一种提高汽车后悬置安装点刚度的加强支架结构。

背景技术

汽车悬置系统是连接汽车动力总成和车架的关键结构，其主要作用：1支撑动力总成，并起到限位作用；2隔离发动机传到车身上的振动；3承受动力总成输出的扭矩及动载荷。随着人们对汽车舒适度的要求越来越高，决定汽车乘坐舒适度NVH特性主要因素在于悬置安装支架要具有较高的动刚度和结构模态来避免共振风险。

现有的大部分汽车动力总成是通过“三点悬置”或“四点悬置”与车架连接，不可避免的会在副车架上布置后悬置安装点。后悬置安装点刚度是否满足要求，对整车的驾驶舒适度起到了决定性因素。目前后悬置安装支架的布置主要有两种方式：1悬置支架直接与副车架上体连接，但此种方式对副车架上体结构要求较高，往往上板件料厚设置较厚，不利于副车架结构轻量化设计。2采用拉杆式悬置，将悬置支架布置在副车架上下板之间，让副车架上下板共同受力，提高悬置安装点处的刚度。但对于大型轿车及SUV，由于动力总成系统整体重量较重，单纯的通过副车架上下板料厚提升不利于轻量化或者安装点处布置加强筋等来提高悬置安装点刚度方式收效不太明显。在悬置安装点处布置加强支架结构越来越受到各主机厂的青睐。

如中国专利号为205916194U中公开了一种副车架及其后悬置安装结构，其在副车架上下板间布置一个半圆形竖板结构，与副车架上下板形成一种类似“线接触”支撑，在一定程度上提高了后悬置安装点的刚度，但悬置支架仍直接与副车架上下板接触，对上下板的料厚及结构仍要求较高。本发明设计的一种类似“碗”状结构的安装支架结构焊接在副车架上下板之间。其与副车架上体“面接触”，形成双层板结构，很大程度上提升了悬置安装点处的刚度，有利于副车架上下板料厚优化，便于副车架轻量化设计。且加强支架的布置，便于副车架结构平台化，在不变更副车架上下板情况下，通过单纯变更悬置安装支架结构满足不同车型对于悬置安装点目标要求。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出一种提高汽车后悬置安装点刚度的加强支架结构。

一种提高汽车后悬置安装点刚度的加强支架结构，包括副车架上体与副车架下体，还包括通过螺栓与副车架上体与副车架下体连接的后悬置支架、布置在副车架上体和副车架下体内部且与后悬置支架连接的后悬置加强支架。

所述的后悬置加强支架为碗状结构。

所述的后悬置加强支架布置有便于冲压成形及减重作用的工艺缺口。

所述的副车架上体与副车架下体在后悬置安装点局部布置有上板安装凸台、下板安装凸台，所述的后悬置加强支架的的第一焊接面上配合冲压有呈半圆锥状的支架安装凸台。

所述的上板安装凸台、下板安装凸台分别与支架安装凸台通过上板塞焊、下板塞焊配合。

所述的支架安装凸台上设置有可提高局部安装点处的刚度的后悬置安装孔。

所述的后悬置加强支架上设置有与副车架上体焊接的三段上板塞焊及两道焊缝。

所述的后悬置加强支架的两段焊接边通过焊缝与副车架上体连接。

所述的副车架上体上的三段塞焊孔与后悬置加强支架上的第一焊接面进行塞焊连接。

所述的第二焊接面通过塞焊孔与副车架下体实现三点塞焊连接。