[发明专利]一种直升机桨叶表面应变片粘贴及导线布线方法

说明书

本发明属于直升机试验测试技术领域，特别涉及一种直升机桨叶表面应变片粘贴及导线布线方法。一种专用常温速干胶水进行应变片、测试导线的粘贴，采用指压短时固定、室温常温固化的方法，无需工装加压长时间固化；采用一种单色(红蓝黄绿4色)单芯多股镀银绝缘阻燃极细专用军工线缆作为组桥测试导线，其中红蓝两色的导线分别作为应变桥路桥压正负，黄绿两色的导线分别作为应变桥路信号输出正负；采用一种应变桥路测试组桥导线，从桨叶后缘布线到桨叶下翼面后，导线沿桨叶下翼面弦线位置布线至桨叶根部连接点的方式；采用一种耐水、耐油、耐暴晒等，及各项性能指标符合桨叶振动、疲劳等复杂环境的双组份调和胶作为防护层。

技术领域

本发明属于直升机试验测试技术领域，特别涉及一种直升机桨叶表面应变片粘贴及导线布线方法。

背景技术

新研直升机定型试飞按规定需进行全机关键部件载荷定寿实测试飞，其中包含主尾桨叶关键部件挥舞、摆振弯矩载荷测试，在实际飞行科目动作下通过测量关键结构件的关键部位的应变，来获得大量的飞行载荷实测数据，以进行结构强度的评定，以及进行结构疲劳寿命的监控和载荷谱的编制。

对于飞行试验载荷测试，目前一般采用电阻应变片进行结构应变载荷测量，相对其它飞机测试而言，直升机桨叶表面上的应变片粘贴组桥与测试导线布线技术，对于应变片、测试导线、粘贴胶、防护胶的选择和实施工艺方法技术要求很高。

欧直等国外进行直升机桨叶贴片布线时，应变片粘贴胶一般需加压固化48h，测试电缆选择采用扁平薄膜电缆，铜导线，有实施工艺步骤繁琐，贴应变片时一般采用双组分调和胶，并需使用工装夹具加压固化48h，扁平电缆的裁剪\打磨\清洁\粘贴\固定\焊接\连线等等，贴片固化时间周期长，电缆重量偏重、铜导线信号传导弱等不足之处。

发明内容

鉴于现有技术的上述情况，本发明提出一种直升机桨叶表面应变片粘贴及导线布线方法。

本发明技术方案：

一种直升机桨叶表面应变片粘贴及导线布线方法，包括以下步骤：

步骤一：划线确定桨叶打磨部位；

步骤二：打磨桨叶去除桨叶表面漆直至桨叶本体裸露；清洗打磨后的桨叶裸露区域；

步骤三：划线定位确定应变片粘贴位置；

步骤四：清洗应变片；并在应变片和桨叶表面涂敷底胶；

步骤五：将应变片粘贴至桨叶裸露区域并在室温下固化；

步骤六：对粘贴后的应变片进行质量检测；

步骤七：应变片引线连接测试端子；

步骤八：通过解耦消除挥舞信号对摆振弯矩应变片的耦合影响；通过标定得

出应变片输出电压信号与桨叶载荷之间的关系；

步骤九：通过测试电缆连接测试端子进行测试并对导线进行防护处理。

进一步，所述应变片通过常温速干胶粘贴在桨叶裸露区域，是在桨叶表面本体贴片部位，采用酒精棉清洁干净后，在桨叶表面和应变片表面均匀敷涂粘贴胶、手指按压固化。

进一步，测试电缆沿桨叶下翼面弦线位置引至桨叶根部连接点，是桨叶剖面应变载荷测点的专用测试线缆，沿桨叶下翼面弦线敷设(采用常温速干胶粘贴)至桨叶根部连接端点。

进一步，测试电缆为四根单色单芯多股镀银极细导线，是指应变载荷测点采用0.035mm²的单色单芯多股镀银极细导线，四根导线颜色分别为红、蓝、黄、绿。

进一步，所述应变片包括位于桨叶上下翼面的四个应变片，是指应变载荷测点由粘贴于桨叶上下翼面的4个应变片组成。