[发明专利]船舶柔性结构风管

说明书

本发明公开了一种船舶柔性结构风管，其设于滚装船的车辆甲板的下方；其包括横向管段和竖向管段；横向管段固设于车辆甲板的底部；竖向管段的上端固接于横向管段；横向管段的下方设有风口；横向管段的管壁和竖向管段的管壁均为压筋板；压筋板包括板状本体，板状本体上设有多个凹槽，凹槽沿板状本体直线分布；凹槽之间相互平行；凹槽的底部到板状本体的垂直距离小于50mm；横向管段的压筋板的凹槽与横向管段的长度方向垂直；竖向管段的压筋板的凹槽与竖向管段的长度方向垂直；竖向管段的压筋板的凹槽开口均位于竖向管段的内部。本发明结构重量轻，设计难度小，无需考虑风管开孔边缘易产生裂纹的问题，制造成本低。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种船舶柔性结构风管。

背景技术

滚装船车辆甲板，由于需要载运重型卡车等，其设计载荷很大(一般均布载荷为3吨每平方米，轴载荷为20吨左右)，车辆甲板下的设备舱室(如机舱)的通风管道目前一般设计为刚性风管，即传统的板筋结构。

这种风管结构将会作为强构件参与承担车辆甲板的载荷，根据船体结构的相应规范，计算得到的结构尺寸将会较大，从而导致风管重量大大增加；同时风管壁上的加强筋增加了通风的阻力，影响通风效果。此外在风管出风口处，结构风管上不可避免的需要开大孔，开孔边缘容易产生裂纹。

现有的结构风管设计都采用板筋形式的刚性结构设计，设计难度较大，结构尺寸大，重量大，成本较高，影响船舶经济性；此外，风管开孔边缘容易产生裂纹，影响船舶的安全性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种船舶柔性结构风管。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种船舶柔性结构风管，其设于甲板的下方；其包括横向管段和竖向管段；横向管段固设于甲板的底部；横向管段和甲板围成横向通风道；竖向管段的上端固接于横向管段；竖向管段围成竖向通风道；横向通风道和竖向通风道相连通；横向管段的下方设有风口；横向管段的管壁和竖向管段的管壁均为压筋板；压筋板包括板状本体，板状本体上设有多个凹槽，凹槽沿板状本体直线分布；凹槽之间相互平行；凹槽的底部到板状本体的垂直距离小于50mm；横向管段的压筋板的凹槽与横向管段的长度方向垂直；竖向管段的压筋板的凹槽与竖向管段的长度方向垂直；竖向管段的压筋板的凹槽开口均位于竖向管段的内部。

横向管段的压筋板上相邻凹槽之间的距离均相同。

竖向管段的压筋板上相邻凹槽之间的距离均相同。

横向管段的凹槽开口均位于横向管段的外部。

竖向管段的横截面为矩形。

竖向管段的上端还固接于甲板。

竖向管段的上端与横向管段之间为焊接连接。

竖向管段的上端与甲板之间为焊接连接。

横向管段的横截面为矩形。

所述甲板为滚装船的车辆甲板。

本发明的有益效果在于：本发明的船舶柔性结构风管，风管围壁由压筋板结构组成；利用压筋板在与凹槽垂直的方向上具有的柔性结构特点，可使结构风管不承担车辆甲板的载荷，无需满足船体结构的相应规范，车辆载荷还是由原船体结构承担。本发明的船舶柔性结构风管，只需要保证气密性，结构尺寸可以大大减小，风管的重量可以降低，节约船厂建造成本；同时风管壁上只有不到50mm的凹槽，无需焊接加强筋，降低了通风的阻力，通风效果更好。此外，在风管的风口处，围壁上的开孔也无需额外考虑强度问题，开孔大小可以自由选择，既降低了结构风管的设计难度，也避免了刚性风管开孔边缘容易产生裂纹的问题。

附图说明

图1为本发明较佳实施例的结构示意图。