[发明专利]一种大飞机振动加速度监测系统告警值设定的检测方法和系统

说明书

本发明提供一种大飞机振动加速度监测系统告警值设定的检测方法和系统，所述方法包括：S1、向振动加速度放大器输出函数信号：从小幅值开始输出波形，随后选用大步进值输出信号波形至欲设定告警值；S2、调整所述振动加速度放大器的电位器使告警灯在此范围内亮灭，最后通过选用小步进值自动输出函数信号，使告警灯的灭亮为临界状态确定告警值。本发明的检测方法，使用测试电缆将产品与设备连接，保证了连接的可靠性，同时能对4路振动加速度放大器告警值的设定采用自动化监测，提高了测试效率。

技术领域

本发明涉及自动化检测技术领域，特别涉及一种大飞机振动加速度监测系统告警值设定的检测方法和系统，具体为一种采用便携式的基于虚拟仪器平台开发的模拟信号发生器给振动加速度监测系统信号激励，通过调整振动加速度放大器的电位器到达临界值来确定告警值的检测方法和用于实现该方法的系统。

背景技术

飞机的振动加速度放大器与振动速度传感器、振动加速度指示器和照明控制器一起构成振动加速度监测系统，用于对WJ-6发动机垂直振动加速度的测量和监视，并适时显示发动机的振动加速度值，当发动机的振动加速度超越预设的告警值时便接通机上告警系统。

飞机上的振动加速度放大器在出厂时已对告警值进行了预调，一般预调值对应于振动加速度监测系统的振动加速度值为2.5g，预调值与输出电压值为成比例的线性关系。由于每架飞机实际要求的发动机振动加速度告警值都可能与出厂的预调值不同，因此需根据实际情况重新调整告警值，以免发生误告警或不告警情况，因此对于告警值的设定进行监测是非常关键的。

现有技术中，针对振动加速度监测系统中振动加速度放大器的告警值需进行现场调整，使用现有的函数信号发生器需手动逐个输入函数信号来预估告警值，操作繁琐，同时信号发生器与设备之间仅通过两个插针进行连接，信号不稳定且缺乏安全性等缺点。

发明内容

本发明的目的是提供一种模拟信号发生器可同时对4路振动加速度放大器告警值进行快速确定的自动检测方法，提高检测精度和测试效率。

本发明的技术方案为：

一种大飞机振动加速度监测系统告警值设定的检测方法，其包括：

S1、向振动加速度放大器输出函数信号：从小幅值开始输出波形，随后选用大步进值输出信号波形至欲设定告警值；

S2、调整所述振动加速度放大器的电位器使告警灯在此范围内亮灭，最后通过选用小步进值自动输出函数信号，使告警灯的灭亮为临界状态确定告警值。

其中，所述S1中所述的从小幅值开始输出波形，随后选用大步进值输出信号波形至欲设定告警值，具体指:设置频率为产品固定频率、幅值为最小值的正弦信号，选用大步进值逐步加大幅值，到振动加速度监测系统指示器的指示值欲设定的告警值。

所述产品固定频率为205Hz，幅度的最小值为0.1V，所述幅值最大为0.8V。

所述S2具体包括：

松开振动加速度放大器面板上部的调节框挡板固定螺钉，打开调节窗；

选用大步进值增大输出信号，使监测系统指示器的指示值为欲设定的告警值时，用小螺刀顺时针调整窗内的“J”电位器使系统的告警灯熄灭；

如告警灯原为熄灭则逆时针方向缓慢转动“J”电位器，直至告警灯重又点亮立即停止转动；

选用小步进值减小输入信号值直至告警灯熄灭，然后用小步进值增大输入信号直至告警灯重亮立即停止增大信号，直至指示器指示值符合要求；

调整好后，重新装好调整窗盖板。

更具体的，所述S2具体包括以下步骤：

步骤21：松开振动加速度放大器面板上部的调节窗固定螺钉，打开调节窗；