[发明专利]阻尼减振装置以及航空发动机

说明书

本发明公开了一种阻尼减振装置以及航空发动机，涉及航空发动机领域，用于优化阻尼减振装置的性能。该阻尼减振装置包括减涡管以及阻尼管。减涡管具有凹腔。阻尼管安装在凹腔中；阻尼管的第一端与凹腔的顶部可拆卸连接且连接长度可调节，阻尼管的第二端与凹腔的底部抵顶，阻尼管的中部被构造为可变形地且处于变形状态的阻尼管的中部与凹腔的内壁接触。上述技术方案提供的阻尼减振装置，通过调节阻尼管插入到减涡管内的深度，能够实现不同的阻尼特性，从而抑制减涡管的振动响应。

技术领域

本发明涉及航空发动机领域，具体涉及一种阻尼减振装置以及航空发动机。

背景技术

为增强高温部件的冷却，现代航空发动机结构中往往通过增加减涡器来降低冷却气流的压力损失，进而提高高温部件的冷却效果，避免不必要的压气机性能损失。

发明人发现，现有技术中至少存在下述问题：减涡器结构为悬臂支撑的多管结构，易受到盘腔内冷却气流的激振而发生强迫响应。

发明内容

本发明提出一种阻尼减振装置以及航空发动机，用以优化阻尼减振装置。

本发明实施例提供一种阻尼减振装置，包括：

减涡管，具有凹腔；以及

阻尼管，所述阻尼管安装在所述凹腔中；所述阻尼管的第一端与所述凹腔的顶部可拆卸连接，所述阻尼管的第二端与所述凹腔的底部抵顶，所述阻尼管的中部被构造为可变形地且处于变形状态的所述阻尼管的中部与所述凹腔的内壁接触。

在一些实施例中，所述阻尼管的外壁面和/或内壁面设置有凹槽；和/或，所述阻尼管设置有贯穿自身壁体的通孔。

在一些实施例中，所述凹槽沿着所述阻尼管的周向分散布置有多个；和/或，所述通孔沿着所述阻尼管的周向分散布置有多个。

在一些实施例中，沿着所述阻尼管的轴向方向，所述凹槽的深度是变化的。

在一些实施例中，沿着所述阻尼管的轴向方向，所述凹槽的至少其中一端设置有加强部，以增加所述阻尼管位于加强部处的厚度。

在一些实施例中，所述减涡管的凹腔底部设置有朝内凸起的环形面，所述阻尼管的第二端与所述环形面抵顶。

在一些实施例中，所述阻尼管的第一端设置有外螺纹，所述凹腔的顶部设置有内螺纹，所述外螺纹和所述内螺纹形成螺纹配合。

在一些实施例中，所述内螺纹和所述外螺纹的旋合长度可调节。

在一些实施例中，当所述阻尼管处于未变形状态，所述阻尼管的中部的外壁和所述减涡管的内壁之间具有缝隙。

本发明实施例还提供一种航空发动机，包括本发明任一技术方案所提供的阻尼减振装置。

上述技术方案提供的阻尼减振装置，阻尼管的第一端与凹腔的顶部可拆卸连接且连接长度可调节，通过调节阻尼管插入到减涡管内的深度，能够实现不同的阻尼特性，从而抑制减涡管的振动响应。阻尼管插入到减涡管中时，原始状态下阻尼管没有形变；当阻尼管插入深度足够时，阻尼管开始形变；之后阻尼管插入的深度越长，阻尼管的形变量越大，阻尼管和减涡管之间的接触面积越大。整个阻尼减振装置的阻尼特性通过阻尼管的插入深度来改变。当振动发生时，由于减涡管和阻尼管贴合且两者之间存在相对位移，从而产生摩擦力，消耗振动能量，从而达到减振效果，抑制有害振动。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例提供的阻尼减振装置结构示意图；

图2为本发明实施例提供的阻尼减振装置的减涡管结构示意图；