[发明专利]电动汽车及其驱动电机控制器的唤醒电路

说明书

本发明公开了一种电动汽车及其驱动电机控制器的唤醒电路，其中，唤醒电路包括可控开关单元和唤醒控制模块，可控开关单元的两端分别连接整车供电电源和供电输出端，供电输出端与驱动电机控制器相连以给驱动电机控制器供电；唤醒控制模块包括多个唤醒信号接收端和唤醒控制输出端，每个唤醒信号接收端分别接收唤醒信号，唤醒控制输出端与可控开关单元的控制端相连，唤醒控制模块通过多个唤醒信号接收端接收到的至少一个唤醒信号控制可控开关单元导通，以便整车供电电源通过供电输出端给驱动电机控制器供电。由此，该唤醒电路能够灵活方便地唤醒驱动电机控制器，同时降低驱动电机控制器在睡眠模式下的静态电流，从而降低驱动电机控制器的静态功耗。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车中驱动电机控制器的唤醒电路和一种电动汽车。

背景技术

由于通信技术和电池技术的快速发展，电动汽车也得到突飞猛进的发展，电动汽车的主要能量传输回路一般由动力电池、电池管理系统、驱动电机、驱动电机控制器、DCDC变换器等高压部件组成。这些高压部件的控制部分非常复杂，其主控芯片功能强大，整个控制器电路结构复杂，包含多种功能的电路模块。因此，这些控制器消耗的电流都非常大，所以在整车下电后，大部分控制器一般都很快进入睡眠模式以降低功耗。

在相关技术中，以驱动电机控制器为代表的部件唤醒方式多为整车钥匙信号唤醒、CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)唤醒等。主芯片在睡眠模式下，一旦其IO(Input/Output，输入/输出)脚收到唤醒信号，则主芯片从睡眠模式下被唤醒，从而整个控制器开始工作。但这种方法不但占用主芯片资源(尤其在有多个唤醒信号的情况下)，而且难以控制整个控制器的静态电流，使得其静态功耗较大。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电动汽车中驱动电机控制器的唤醒电路，能够灵活方便地对驱动电机控制器进行控制，同时降低驱动电机控制器在睡眠模式下的静态电流，从而降低驱动电机控制器的静态功耗。

本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种电动汽车中驱动电机控制器的唤醒电路，该唤醒电路包括可控开关单元和唤醒控制模块，其中，所述可控开关单元的一端连接整车供电电源，所述可控开关单元的另一端连接供电输出端，所述供电输出端与所述驱动电机控制器相连以给所述驱动电机控制器供电；所述唤醒控制模块包括多个唤醒信号接收端和唤醒控制输出端，所述多个唤醒信号接收端中的每个唤醒信号接收端分别接收唤醒信号，所述唤醒控制输出端与所述可控开关单元的控制端相连，所述唤醒控制模块通过所述多个唤醒信号接收端接收到至少一个唤醒信号时控制所述可控开关单元导通，以便所述整车供电电源通过所述供电输出端给所述驱动电机控制器供电。

本发明实施例的唤醒电路包括有可控开关单元和唤醒控制模块，其中，可控开关单元分别与整车的供电电源和供电输出端连接，该供电输出端还与驱动电机控制器相连以给驱动电机控制器供电；唤醒控制模块包括有多个唤醒信号接收端和唤醒控制输出端，其中，多个唤醒信号接收端分别接收唤醒信号，唤醒控制输出端与可控开关单元的控制端相连，唤醒控制模块根据多个唤醒信号接收端中的至少一个接收到唤醒信号时控制可控开关单元导通，使得整车供电电源能够通过供电输出端给驱动电机控制器供电，从而唤醒电动汽车的驱动电机控制器。由此，该电动汽车中驱动电机控制器的唤醒电路能够灵活方便地唤醒驱动电机控制器，同时降低驱动电机控制器在睡眠模式下的静态电流，从而降低驱动电机控制器的静态功耗。

在本发明的一些示例中，所述唤醒控制模块包括多个唤醒单元，所述多个唤醒单元中的每个唤醒单元的输入端与所述多个唤醒信号接收端中的每个唤醒信号接收端对应相连，所述每个唤醒单元的输出端均连接到所述唤醒控制输出端。