[发明专利]基于横跨式辅助坑道的隧道施工方法

说明书

本发明涉及基于横跨式辅助坑道的隧道施工方法，包括：分别确定辅助坑道和正洞的中心线和轮廓线；开挖辅助坑道并且从正洞的单侧进入正洞的施工区域直至横跨所述正洞；在所述辅助坑道与正洞的交叉口沿辅助坑道的中心线架设门架；在所述交叉口沿正洞的中心线架设拱架，拆除所述门架的立柱；以所述交叉口为中心向两端开挖正洞。在辅助坑道与正洞交叉口中心先沿辅助坑道中心线架设门架，再交叉口沿正洞的中心线架设拱架，然后拆除门架的立柱，实现了辅助坑道与正洞交叉口段的初期支护一次成型，避免了拱部临时支护的拆除以及围岩的二次爆破修正，同时不拆除门架以及不对围岩进行二次爆破修正，减少了施工工序，提高了施工效率。

技术领域

本发明涉及隧道技术领域，具体涉及一种基于横跨式辅助坑道的隧道施工方法。

背景技术

山区的隧道施工中，因工期、地形等条件限制，越来越多的隧道采用施工横洞、斜井、平行导洞等辅助坑道进洞方式从侧面接入主洞，该方式能够增加隧道内部工作面、提升工效、避开洞口断崖，为隧道施工创造较好的施工条件。其中分离式双洞高速公路隧道的辅助坑道施工区别于双车道单洞铁路、高铁隧道的辅助坑道施工的关键，在于双洞隧道辅助坑道需先行穿越一个主洞、打穿中夹岩柱、然后接入另一个主洞。目前国内对辅助坑道与正洞交叉口的处置方式，多采用与辅助坑道同形式拱架穿越正洞，后期拆除正洞处的辅助坑道拱架、二次爆破修整交叉口处围岩、然后安装正洞初支拱架。然而目前的交叉口施工方式，工序复杂、施工周期长、材料损耗大、二次爆破会扰动交叉口围岩，不利于支护衬砌稳定，施工后初支变形较大等问题较为突出。

发明内容

为克服以上技术问题，特别是然而目前的交叉口施工方式，工序复杂、施工周期长、材料损耗大、二次爆破会扰动交叉口围岩，不利于支护衬砌稳定，施工后初支变形较大的问题，特提出以下技术方案：

本申请实施例提供的一种基于横跨式辅助坑道的隧道施工方法，包括：

分别确定辅助坑道和正洞的中心线和轮廓线；

开挖辅助坑道并且从正洞的单侧进入正洞的施工区域直至横跨所述正洞；

在所述辅助坑道与正洞的交叉口沿辅助坑道的中心线架设门架；

在所述交叉口沿正洞的中心线架设拱架，拆除所述门架的立柱；

以所述交叉口为中心向两端开挖正洞。

可选地，所述在所述辅助坑道与正洞的交叉口沿辅助坑道的中心线架设门架，包括：

采用不等高的所述门架，在所述交叉口沿着所述正洞横截面的轮廓线以及辅助坑道的中心线架设所述门架，使得各所述门架在所述正洞横截面上共同形成所述正洞初期支护拱架。

可选地，所述正洞开挖轮廓线比所述门架形成的正洞初期支护拱架外弧高17-19cm。

可选地，所述在所述辅助坑道与正洞的交叉口沿辅助坑道的中心线架设门架之前，包括：

采用上仰角方式的开挖所述辅助坑道并且从正洞的单侧进入正洞的施工区域，直至所述辅助坑道与所述正洞的第一交界面，所述第一交界面包括所述辅助坑道的顶部轮廓线。

可选地，所述在所述辅助坑道与正洞的交叉口沿辅助坑道的中心线架设门架之后，包括：

按照预设循环进尺继续挖掘所述辅助坑道到下一所述门架架设位置；

在所述门架架设位置沿辅助坑道的中心线架设门架；

循环所述按照预设循环进尺继续挖掘所述辅助坑道到下一所述门架架设位置的步骤，直至所述辅助坑道与所述正洞的第二交界面。

可选地，所述在所述辅助坑道与正洞的交叉口沿辅助坑道的中心线架设门架之后，包括：