[发明专利]一种520MPa级别桥壳盖用钢板及其制造方法

说明书

本发明提供了一种520MPa级别桥壳盖用钢板，属于带钢生产技术领域，所述钢板化学成分按质量百分比计为：C：0.05～0.10％；Si：0.05～0.20％；Mn：1.0～1.5％；Al：0.02～0.05；P≤0.015％；S≤0.004％；Ti+Nb≤0.2％；Re：0.002～0.004％；其余为Fe和不可避免的杂质。该钢板强度在520Mpa以上，因而钢板厚度可降低至6.0‑8.0mm，满足主机厂对桥壳钢用钢的轻量化需求。本发明还提供一种520MPa级别桥壳盖用钢板的制造方法。

技术领域

本发明属于带钢生产技术领域，涉及一种520MPa级别桥壳盖用钢板及其制造方法。

背景技术

为保障道路运输安全，2016年09月，GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》正式实行，此国标规定六轴汽车列车总重上限从55吨降至49吨，半挂车(三轴)总重上限降至40吨。该国标的颁布加大了货运能力与周转需求量的亏空，进一步加大了商用车的市场需求，截止2017年9月份，国内重卡销售量累计87.5万辆。采用高强钢替代低强度级别材料，减少原始零件材料的厚度是轻量化最为有效的方式之一。

目前，桥壳盖用钢主要采用Q235B，Q235B抗拉强度为410MPa左右，且在成形过程开裂率偏高、焊接后存在个别漏油现象。由于主机厂对桥壳钢用钢提出了轻量化需求，材料厚度需由10.0mm减薄至6.0-8.0mm，抗拉强度需由原来的Q235B提高至520Mpa；并期待升级后的产品减少成形开裂问题、避免焊接后漏油问题。显然，现有Q235B钢并不满足上述需求。

发明内容

为了解决现有Q235B钢不满足桥壳盖用钢升级需求的技术问题，本发明提供了一种520MPa级别桥壳盖用钢板，该钢板强度在520Mpa以上，因而钢板厚度可降低至6.0-8.0mm，满足主机厂对桥壳钢用钢的轻量化需求。

本发明还提供一种520MPa级别桥壳盖用钢板的制造方法。

本发明通过以下技术方案实现：

一种520MPa级别桥壳盖用钢板，所述钢板化学成分按质量百分比计为：

C：0.05～0.10％；Si：0.05～0.20％；Mn：1.0～1.5％；Al∶0.02～0.05；P≤0.015％；S≤0.004％；Ti+Nb≤0.2％；Re：0.002～0.004％；其余为Fe和不可避免的杂质。

一种520MPa级别桥壳盖用钢板的制造方法，包括：

铁水通过KR法脱硫、冶炼后进行RH精炼；

RH精炼所得钢水连铸得到板坯，所述钢水化学成分与所述钢板化学成分相同；

将板坯进行加热，再经粗轧、精轧，轧后冷却采用前段集中水冷，冷却后卷取。

其中，所述RH精炼工艺中，真空冶炼过程完成成分调整后，向真空室内加入稀土合金改性夹杂物，所述稀土合金改性夹杂物包含稀土元素La和Ce，合计纯度≥95％。

进一步的，真空室内加入稀土合金改性夹杂物后，继续真空循环5min后结束真空循环，钢包底吹弱搅拌10min后完成精炼。

进一步的，所述板坯加热温度为1200±20℃，均热时间＞30min。

进一步的，所述粗轧工艺采用5道次粗轧，精轧工艺采用7道次精轧，所述板坯厚度为230mm±3mm，精轧所得带钢厚度为6-8mm。

进一步的，5道次粗轧累计变形量大于80％，7道次精轧累计变形量大于70％，精轧末道次变形量大于10％。

进一步的，所述精轧工艺中，精轧结束温度为840±20℃。

进一步的，所述前段集中水冷的冷却速度为20～30℃/s，卷取温度为560±20℃。