[发明专利]一种纯电动出租车电能补给的管理方法

说明书

本发明公开了一种纯电动出租车电能补给的管理方法，包括以下步骤：云控管理中心收集换电站和充电站的运行信息；出租车向云控管理中心发送补电请求；云控管理中心分别找出最优充电站和最优换电站，并对最优充电站与最优换电站进行比较，获得网络中的最优补电站，将最优补电站推荐给纯电动出租车；纯电动出租车向云控管理中心进行预约，确认所选的最优补电站。本发明采用混合补电的管理方法，适应两种补电模式共存的环境。通过对最优补电站点的选择，可以在补电网络内平衡负载，减少补电的等待时间，提高电能补给效率，有效地减少纯电动出租车行程延迟。

[技术领域]

本发明涉及电动出租车的电能补给，尤其涉及一种纯电动出租车电能补给的管理方法。

[背景技术]

新能源汽车包括四大类型：混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)和其他新能源汽车。

在可持续能源发展的推动下，纯电动汽车受到大众的欢迎，并开始渗透到交通领域的各个方面。得益于纯电动汽车充电站数量的增加，广泛的电量补充网络能够为更多的纯电动汽车驾驶员提供便捷服务。为了支持环保旅行，纯电动汽车正成为主流，尤其是在公共交通领域。

具体而言，随着政府鼓励纯电动汽车的使用，中国作为世界上最大的发展中国家已经出台了一项计划，即在全国范围内普及纯电动出租车，以减少废气污染。在中国南方的城市(如深圳)，到2017年底，所有公共汽车都已转换为纯电动汽车。截至2018年12月，该市94％的出租车已实现纯电动汽车化[1]。预计到2020年，该市将用纯电动出租车替换其全部出租车[2]。一些其他国家也积极倡导以纯电动电池供电的公共交通工具。

目前，为纯电动出租车进行电量补充主要有两种方法：插入式充电和电池换电式。传统的插入式充电通过将纯电动汽车插入充电插槽(由位于城市不同位置的充电站设置)来完成电量补充。与之对应，在提供电池交换服务的站点，自动交换平台会从纯电动汽车卸载掉电量耗尽的电池，并更换为充满电量的电池。该两种电量补充模式均已显示出其有效性，并已被广泛部署以提供所需的服务。从经济考虑的角度来看，纯电动出租车在非高峰时期(例如，当出行需求很少或夜间能源补给成本较低时)更愿意以插入式补电模式作为电池补充电量。在需求响应时间非常宝贵的时段，例如高峰时段，纯电动出租车倾向于使用换电服务，以免错过其高峰需求时段。在现实情况下，插入式充电站和电池交换电站均已大量部署。多模式充/换电站的发展使纯电动出租车可以根据各种需求进行独立选择。

公共交通纯电动化的主要问题是续航里程的不足。作为环保系统的主要参与者之一，纯电动出租车面临着范围焦虑和充电缓慢的问题。尤其是在高峰时段，纯电动出租车会花费大部分时间在旅途中忙于接送客户。低续航里程意味着纯电动出租车需要频繁充电，而相对较长的充电时间又会造成驾驶员的不便。

虽然当前存在两种不同的充/换电模式，但现有管理方法仅考虑了一种单一的电量补充模式，即所有纯电动汽车仅进行单一充电或者换电，难以有效地减少纯电动出租车的行程延迟。

[发明内容]

本发明要解决的技术问题是提供一种能提高电能补给效率，有效减少纯电动出租车行程延迟的纯电动出租车电能补给的管理方法。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是，一种纯电动出租车电能补给的管理方法，包括以下步骤：

101)云控管理中心与复数个补电站及运营中的纯电动出租车组成纯电动出租车补电系统的网络，所述的补电站是换电站或充电站；

102)云控管理中心与网络上的换电站和充电站实时通信，收集换电站和充电站的运行信息；

103)纯电动出租车检测到电量状态值低于阈值时，向云控管理中心发送补电请求；