[发明专利]增程器、增程器的启动方法、车辆

说明书

本发明提供了增程器、增程器的启动方法、车辆。该增程器包括内燃机、发电机和发电机控制器。发电机控制器包括逆变模块和整流模块。内燃机与发电机连接。发电机通过整流模块与电池组连接。发电机还通过逆变模块与电池组连接。逆变模块包括开关组，开关组用于控制逆变模块的通断。现有的增程器存在并联的功率器件易损坏、串联的电阻易发热的问题。本发明通过设置开关组来控制逆变模块的通断，能够省去串联的电阻，避免电阻发热造成安全隐患。在增程器启动后通过开关组断开逆变模块能够避免并联器件不均流造成的大量电流通过导致逆变模块损坏。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及增程器、增程器的启动方法、车辆。

背景技术

增程式电动汽车在后补贴时代是一种极具竞争力的产品。增程式电动汽车技术路线也越来越明晰。作为该技术路线中的增程器系统和控制器影响着系统的成本。

在低成本高性价比方案中，发电机拖动启动，自然整流的技术方案被大多数厂家选择。图1为一种现有的启动电机控制器。如图1所示，发电机控制器中三相自然整流二极管的正极和三相逆变桥臂的正极通过导线直接连接或者在两个正极间连接低阻值电阻R后连接到一起。连接低阻值电阻R的发电机控制器，该低阻值电阻R易造成发热问题，影响热可靠性，且仅能控制与电阻R相连的器件的均流问题，不能解决不与R相连的器件的不均流问题，故障率高。三相自然整流二极管的正极和三相逆变桥臂的正极直接连接的发电机控制器在发电时，逆变桥臂的体二极管和整流桥臂的对应二极管并联工作，D1和Q1的体二极管并联工作。并联工作的二极管的电流分配和温度和电路电阻相关，很难控制，在恶劣的情况下，电流几乎完全通过逆变桥臂的体二极管。因此，该类产品通常存在着功率开关器件容易损坏的问题。

因此，如何优化增程器的电路结构，提高增程器的可靠性成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题和始终研究的重点。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了增程器、增程器的启动方法、车辆，以解决现有技术中增程器并联的功率器件易损坏、串联的电阻易发热的问题。

为此，本发明实施例提供了如下技术方案：

本发明第一方面，提供了一种增程器，包括内燃机、发电机和发电机控制器；

所述发电机控制器包括逆变模块和整流模块；

所述内燃机与所述发电机连接；

所述发电机通过所述整流模块与电池组连接；

所述发电机还通过所述逆变模块与电池组连接；

所述逆变模块包括开关组，所述开关组用于控制所述逆变模块的通断。

进一步地，所述逆变模块包括第一逆变单元、第二逆变单元、第三逆变单元、第四逆变单元、第五逆变单元和第六逆变单元；

所述开关组包括第一开关、第二开关和第三开关；

所述第一逆变单元包括至少一个第一三极管，所述第一三极管的集电极与所述电池组的正极连接，所述第一三极管的发射极通过所述第一开关与所述发电机的第一相线连接；

所述第二逆变单元包括至少一个第二三极管，所述第二三极管的集电极与所述电池组的正极连接，所述第二三极管的发射极通过所述第二开关与所述发电机的第二相线连接；

所述第三逆变单元包括至少一个第三三极管，所述第三三极管的集电极与所述电池组的正极连接，所述第三三极管的发射极通过所述第三开关与所述发电机的第三相线连接；

所述第四逆变单元包括至少一个第四三极管，所述第四三极管的集电极通过所述第一开关与所述发电机的第一相线连接，所述第四三极管的发射极与所述电池组的负极连接；