[发明专利]一种电动商用车及与之配套使用的换电小车

说明书

本发明公开了一种电动商用车，其改进特点是将电池仓横置设于大梁底部，电池仓一端设仓门，而与仓门相对的另一端壁设连接插座；电池仓内部设仓内轨道；而电池包呈长方体形，横向进出电池仓，其一端设有同连接插座配合的插头，同时电池包上安装有同仓内轨道配合的滚轮或滑块，且电池包的末端底部设有便于拖拽的连接凹槽或连接凸起；并且电池包还通过电池仓底部的螺丝进行固定。该电动商用车的电池仓和电池包结构设计简单而换电效率则更高，本发明还提供一种配套使用的换电小车，能够高效快捷的将电池包送入或卸出电动商用车的电池仓。

技术领域

本发明涉及一种电动商用车及与之配套使用的换电小车。

背景技术

汽车油改电是国家减少大量石油进口的重大战略方针，及节能减排、绿色发展的重要国策。与传统汽车相比，电动汽车在行驶过程中可实现零排放，且噪音低，行驶成本远低于传统汽车。通过多年的努力，我国公交车油改电已稳步推进，而电动家用小型车也得到较快发展。

虽然国家出台了多项电动汽车扶持政策，电动汽车也有着诸多优点，但电动汽车仍然无法全面推广，其制约电动汽车全面推广的根本原因在于电动汽车存在致命的弱点：行驶里程短、充电时间长。抛开目前电池包本身的技术发展瓶颈不说，重点最后都归结为充电问题。目前电动轿车的模式有两种：充电和换电。充电模式的问题：按目前电池技术在保证电池寿命的前提下需2小时充满，这也是电动汽车不能替代燃油车的最根本问题；换电模式可以快速换电，但是存在着电池规格多、容量差异大、换电设备复杂、昂贵且规格不统一的诸多问题，因此无法得到普及应用。

商用车是在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，如各式载重卡车、半挂牵引车及公交车、大巴和工程车辆等都属于商用车的范畴。从技术架构上来说，其都包括大梁、动力系统、行驶系统和转向系统。

相对家用小型车而言，占机动车保有量的12.13%，但同时占机动车用污染排放的48.14%以上的商用车实施电动化的问题更为突出，原因表现在如下几个方面：

1）以现有电池技术为前提，考虑到电池的重量、体积、价格等因素，目前的电动商用车合理配置的电池充满电行驶里程约在300km-400km，如果每次充电需要两小时对于运输车辆而言，货运行业是无法接受的。

2）采用充电桩对车载电池包直充需要长时间占用一个停车位，而众所周知，商用车本身占用的空间都要远大于普通家用小型车，很难像家用小型车的充电站那样大量建造和普及，导致电动商用车的充电需求很难实现。

3）对于大吨位的商用车而言，假如采用与目前电动家用小型车相同的充电方式，由于电动商用车的电量更大，充电电流也更大，与同样要达到电动家用小型车续行里程400公里相比较，其电池包容量是电动家用小型车的10倍，充电电流也需要10倍于电动家用小型车，以现有国家标准直流充电枪充电，相同充电时间下，至少要6支充电枪才能满足。这极大的增加了商用车的充电站建设投入，且实际操作也非常麻烦。这些都在很大程度上限制了电动商用车的普及和推广。

为了解决商用车的油改电问题，目前唯一的解决方案就是采用换电模式，然而基于电动商用车的电池包仓位设计以及换电站技术的应用在国内尚处于起步阶段，并不成熟。目前家用小型车的换电方式，电池包都是安置在车底部电池仓内，并于垂直方向装卸，换电时需要将车身抬起，将小车送运至车身下方，将电池包的螺丝拧下拆除后，再将电池运出，耗时长。而电动商用车由于车身重，不便于抬升，故普遍不使用这种换电方式。

现行的电动货车换电方式主要是在车头后部连接架的上方安置电池包，将电池包纵向插入电池仓内，但这种方式安装的电池包则需要另外采用起吊换电设备拆装，机构复杂，更为麻烦。