[发明专利]一种汽车驱动桥差速器总成润滑模拟综合实验台

说明书

本发明公开了一种汽车驱动桥差速器总成润滑模拟综合实验台，其特点是：由夹紧驱动系统、移动支承装置、实验箱总成、差速控制机构、安装架组成；所述的夹紧驱动系统由卡盘、法兰轴、支座总成、带轮、V型带、电机、操控台组成，移动支承装置由固定架、线性滑轨、手轮、丝杠、丝杠螺母、安装板、尾座总成、顶尖组成，差速控制机构由托架、拨杆、拨块组成，实验箱总成由箱体、箱盖、油标、放油管道组成；在实验台上可以检测差速器总成的油道形状、位置设计的合理性，同时模拟差速状态检测差速器总成内部件的表面处理耐磨性，解决了差速器总成在设计阶段不能实验验证的难点，把问题暴露在试制阶段，减少损失。

技术领域

本发明涉及汽车驱动桥差速器总成开发设计技术领域，具体地讲是一种汽车驱动桥差速器总成润滑模拟综合实验台。

背景技术

汽车驱动桥的差速器总成在汽车行驶和转弯时起着驱动和差速的作用，至关重要，其内部的半轴齿轮、行星齿轮、十字轴、垫片及差速器壳体极易磨损，差速器总成的内部润滑效果决定了差速器的使用寿命，差速器设计时，油道位置和油孔形状决定了最终润滑的效果。

目前，差速器设计完成后没有装车前，没有验证其结构合理性的实验装置，只能等到装车后进行道路实验，其试验成本很高，并且滞后，影响到了用户的体验。

发明内容

本发明的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种汽车驱动桥差速器总成润滑模拟综合实验台。

本发明提供的技术方案是：一种汽车驱动桥差速器总成润滑模拟综合实验台，其特殊之处在于：由夹紧驱动系统、移动支承装置、实验箱总成、差速控制机构、安装架1组成；

所述的夹紧驱动系统由卡盘、法兰轴、支座总成、带轮、V型带、电机、操控台组成；所述电机和支座总成固定在安装架上；所述支座总成上设法兰轴，法兰轴前端与卡盘连接，卡盘用于夹紧实验件差速器总成；在电机和法兰轴后端的带轮上套装V型带，传递来自电机动力；所述安装架上安装操控台，操控台内部有变频器，可以控制电机的转速和启停；

所述移动支承装置由固定架、线性滑轨、手轮、丝杠、安装板、丝杠螺母、尾座总成、顶尖组成；所述固定架和线性滑轨固定在安装架上；所述安装板与线性滑轨的滑台连接，丝杠螺母固定在尾座总成上，尾座总成上设顶尖；所述丝杠一端旋入丝杠螺母，另一端穿过固定架和手轮连接在一起，转动手轮通过丝杠和丝杠螺母带动尾座总成沿线性滑轨滑移，顶尖顶紧或松开实验件差速器总成；

所述差速控制机构的托架的上端固定在尾座总成上，拨杆的一端插入托架的安装孔里用顶丝止动，另一端和拨块相连，拨块通过外侧花键和实验件差速器总成内的半轴齿轮连接；

所述实验箱总成由箱体、箱盖、放油管道组成；所述卡盘、法兰轴和顶尖的大端部均装配在箱体的内部，箱体与箱盖间密封；所述放油管道一端固定在箱体的排油口上，另一端装有球阀。

进一步的，所述安装板两端有拉紧螺栓，拉紧螺栓下端的锁紧螺母安装在安装架面板的导向槽内。

进一步的，所述箱的外侧面设油标，用来监控油位高度。

本发明的有益效果：1、在差速器总成设计阶段进行实验验证，及时改进油道的位置和形状，解决了验证结果滞后的问题，缩短了开发时间，减少了后期实验的损失；2、通过模拟车辆转弯时才差速状态，可以验证差速器总成内部件的表面磨损情况，及时发现问题；3、模拟综合实验台具有结构简单、操作方便，效果可靠等特点。

附图说明

图1是本发明的的结构示意图。

图中，1安装架，2固定架，3线性滑轨，4手轮，5丝杠，6安装板，7拉紧螺栓，8丝杠螺母，9拨杆，10顶丝，11托架，12尾座总成，13顶尖，14油标，15箱体，16放油管道，17箱盖，18拨块，19差速器总成，20卡盘，21法兰轴，22支座总成，23带轮，24 V型带，25操控台，26电机。

具体实施方式