[发明专利]用于车辆电子压缩机旁通阀的集成式活塞-密封件结构

说明书

一种电子压缩机旁通阀（eCBV）包括具有环形内表面的壳体，该环形内表面在其中限定开口。活塞‑密封件结构被构造和布置成可在开口内线性地移动。活塞‑密封件结构包括具有近端和远端的大致柱形的活塞部分。远端限定密封件表面，该密封件表面被构造和布置成与本体密封在一起。近端限定第一外直径。活塞‑密封件结构还包括环形密封件部分，该环形密封件部分被固定到活塞部分的近端。密封件部分所具有的外直径大于活塞部分的第一外直径，由此限定了环形密封表面。在活塞‑密封件结构运动时，密封表面被构造和布置成滑动地接合壳体的环形内表面，由此在活塞部分和壳体之间产生环形密封。

技术领域

本发明涉及车辆的涡轮增压内燃发动机，且更特别地涉及具有集成式密封件和活塞结构的电子压缩机旁通阀（eCBV）。

背景技术

参考图1，示出了常规电子压缩机旁通阀（eCBV）（总体上以10指示）的一部分，其安置在车辆的涡轮增压器系统的旁通管线12中、在高压侧P_H和低压侧P_L之间，以便防止涡轮增压器喘振并减少涡轮迟滞。eCBV 10包括具有密封件表面16的活塞14，该密封件表面在闭合位置中与本体18接合以防止高压管线20与较低压管线12连通。另外，与活塞14分离的内部密封件22在活塞14和ECBV 10的包覆模制壳体24之间提供径向密封。该内部密封件22通过“屏蔽罐（shield-pot）”26保持就位。使用屏蔽罐产生了附加的泄漏路径，从而除了已经存在的用以阻挡外部泄漏的O形环28之外，还需要使用内部O形环或通过使用激光焊接进行的附加密封。活塞14可通过螺线管（总体上以25指示）在打开位置和闭合位置之间移动，而V形密封件22、屏蔽罐26和O形环28保持静止。在接触区域27和29之间存在压力平衡。

因此，需要提供一种具有集成式活塞-密封件结构的eCBV，以便消除泄漏路径并减少部件、成本和组装操作。

发明内容

本发明的目的是满足上文所提到的需求。根据本实施例的原理，该目的通过一种电子压缩机旁通阀（eCBV）来实现，该电子压缩机旁通阀包括具有环形内表面的壳体，该环形内表面在其中限定开口。活塞-密封件结构被构造和布置成可在开口内线性地移动。活塞-密封件结构包括具有近端和远端的大致柱形的活塞部分。远端限定密封件表面，该密封件表面被构造和布置成与本体密封在一起。近端限定第一外直径。活塞-密封件结构还包括环形密封件部分，该环形密封件部分被固定到活塞部分的近端。密封件部分所具有的外直径大于活塞部分的第一外直径，由此限定了环形密封表面。在活塞-密封件结构运动时，密封表面被构造和布置成滑动地接合壳体的环形内表面，由此在活塞部分和壳体之间产生环形密封。

根据实施例的另一方面，一种相对于电子压缩机旁通阀的壳体来密封活塞部分的方法提供了具有近端和远端的大致柱形的活塞部分。远端限定密封件表面，该密封件表面被构造和布置成与本体密封在一起。环形密封件部分被固定到活塞部分的近端。密封件部分限定环形密封表面。开口被限定在电子压缩机旁通阀的壳体中。该开口由壳体的环形内表面限定。该方法将具有固定到其的密封件部分的活塞部分安置在电子压缩机旁通阀的壳体中的开口中，使得在活塞部分和密封件部分运动时，环形密封表面滑动地接合壳体的环形内表面，由此在活塞部分和壳体之间产生环形密封。

在参考附图考虑以下详细内容和所附权利要求（它们所有都形成了本说明书的一部分）时，本发明的其他目的、特征和特性以及结构的相关元件的操作方法和功能、部件的组合和制造经济性将变得更加显而易见。

附图说明

从结合附图来看的对本发明的优选实施例的以下详细描述中，将更好地理解本发明，其中，相似的附图标记指代相似的部件，其中：

图1是被示为安装在旁通管线中的常规eCBV的局部剖视图，其具有屏蔽罐和O形环以用于在活塞和壳体之间进行密封。

图2是根据实施例的eCBV的局部剖视图，其具有集成式活塞-密封件结构以用于在活塞和壳体之间进行密封并且被示为安装在旁通管线中。