[发明专利]一种低噪音车用聚丙烯复合材料

说明书

本发明提供一种低噪音车用聚丙烯复合材料，所述低噪音车用聚丙烯复合材料包括以下重量百分比的组分：聚丙烯50％～80％、自润滑树脂5％～20％、相容剂1％～5％、增韧剂0％～20％、无机填料0％～30％、抗氧剂0.2％～0.8％和极性润滑剂0.1％～0.5％；所述自润滑树脂为聚甲醛、聚四氟乙烯、以及聚酰亚胺中的至少一种；所述相容剂为极性单体接枝聚丙烯。本发明的低噪音车用聚丙烯复合材料应用于汽车后，降低了零部件之间的相互摩擦阻力，从而达到降低噪音的目的。本发明通过用自润滑树脂和极性润滑剂降低聚丙烯表面的摩擦系数，从源头上降低了噪音本身的产生。

技术领域

本发明涉及聚丙烯复合材料领域，具体涉及一种低噪音车用聚丙烯复合材料。

背景技术

聚丙烯(PP)具有低密度、低成本、耐腐蚀、绝缘性好、优良的综合性能等优点，随着汽车轻量化需求的增长，PP在汽车上的应用呈现不断上涨的趋势，目前用PP制造的汽车零配件很多，如汽车保险杠、门板、立柱护板、座椅护板、各种仪表板、各类汽车内饰等等。

近年来，汽车行业对车内噪音的关注度越来越高，车内噪音主要源于车内部件的摩擦及联合部件间的挤压，噪音非常影响用户的驾驶体验，长期的噪音会损害用户的身心健康。传统手段降低车内噪音如润滑油、毛毡等工序复杂，需要额外的费用及劳动力，因此车用低噪音材料一直是汽车行业的必需品，目前对于车用低噪音材料，主要研究集中于低噪音ABS材料的开发，但是低噪音ABS材料成本高。

现有降低聚丙烯材料噪音主要通过以下几种方式实现：

降低材料线膨胀系数，减少车内部件的挤压和摩擦，如专利CN 106243518 A中加入短切玻璃纤维、专利CN 103080235 A加入具有石墨烯结构的碳材料。但是通过加入短切纤维等方式来降低聚丙烯复合材料的线性膨胀系数，只能降低噪音产生的概率，而不能降低噪音本身；而且复合材料表面外观容易产生浮纤等不良现象，限制了材料的使用范围。添加隔音材料或覆盖隔音层，如专利CN 106243518 A中加入硫酸钡隔音材料、专利CN1919915 A中加入玻璃微珠无机填料、专利CN 207052460 U中覆盖的多孔碳材料。通过添加硫酸钡等阻隔噪音的填料，需要添加份数较多，密度增大明显，不利于应用在汽车部件中。改变材料结构，使其具有吸音性能，如专利CN 203283070 U使用的蜂窝状吸音EPP材料。通过使用蜂窝状吸音EPP材料，对结构的要求严格，而且成本高。并且以上降低噪音的方法可归纳为降低噪音产生的概率和噪音产生后的吸收。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的不足之处而提供一种噪音车用聚丙烯复合材料。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种低噪音车用聚丙烯复合材料，所述低噪音车用聚丙烯复合材料包括以下重量百分比的组分：聚丙烯50％～80％、自润滑树脂5％～20％、相容剂1％～5％、增韧剂0％～20％、无机填料0％～30％、抗氧剂0.2％～0.8％和极性润滑剂0.1％～0.5％；所述自润滑树脂为聚甲醛、聚四氟乙烯、以及聚酰亚胺中的至少一种；所述相容剂为极性单体接枝聚丙烯。

发明人通过研究发现，将自润滑树脂、相容剂和极性润滑剂搭配后应用在聚丙烯基体中获得低噪音车用聚丙烯复合材料，并且限定自润滑树脂和相容剂的种类搭配，可以显著降低低噪音车用聚丙烯复合材料的摩擦系数和噪音，并且不会对聚丙烯的机械性能有负面影响。上述低噪音车用聚丙烯复合材料应用于汽车后，降低了零部件之间的相互摩擦阻力，从而达到降低噪音的目的。

优选地，所述自润滑树脂占所述低噪音车用聚丙烯复合材料重量的10％～20％。

发明人通过研究发现，上述低噪音车用聚丙烯复合材料中，自润滑树脂的重量比百分比对于低噪音车用聚丙烯复合材料的摩擦系数和噪音有一定影响，并且发现自润滑树脂占所述低噪音车用聚丙烯复合材料重量的10％～20％时，摩擦系数更低，噪音更低。