[发明专利]低氧车况下再生喷油量的计算方法、装置、存储介质及电子设备

说明书

本发明公开了一种低氧车况下再生喷油量的计算方法、装置、存储介质及电子设备，该方法包括：实时采集当前车辆排气管中的氧气浓度值；当氧气浓度值小于预设阈值时，获取当前车辆排气管中的废气质量流量，并根据氧气浓度值和废气质量流量计算氧气质量流量；根据计算的氧气质量流量计算当前车辆对应的理论再生喷油量；采集当前车辆的氧化催化器(DOC)上游温度，并基于上游温度以及废气质量流量确定DOC转化效率；根据理论再生喷油量和DOC转化效率计算当前车辆对应的实际再生喷油量。因此，采用本申请实施例，可以使得车辆在低氧环境喷入排气管中的燃油得到充分燃烧，消除排气管中冒白烟的现象，进一步提升车辆的运行性能。

技术领域

本发明涉及汽车电子控制领域，特别涉及一种低氧车况下再生喷油量的计算方法、装置、存储介质及电子设备。

背景技术

柴油机颗粒捕集器(DieselParticulateFilter，简称DPF)是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它将尾气中的颗粒排放物质进入大气之前将其捕捉。柴油发动机的污染主要来自三个方面：微粒排放物质、碳氢化合物、氮氧化合物和硫，其中微粒排放物质大部分是碳和碳化物的微小颗粒所组成的，目前消除DPF中的微粒排放物质时，通过主动再生的方式或被动再生的方式进行消除。

主动再生通过发动机后喷或第七支喷油嘴喷射柴油，使soot在高温(500℃以上)和O₂反应，当车辆在高原环境下行驶时，高原环境压力低，进气量少，氧含量比平原要低。其在实际运行时，柴油机会经常出现加速和减速的情况，进气系统的反应相对于HC喷射系统存在滞后现象，加速过程时瞬态工况下的进气量少于稳态工况，造成排气中氧浓度下降，目前再生时喷油量不可随氧气浓度情况进行调整，使喷入排气管中的燃油得不到充分燃烧，从而导致冒白烟的现象，进一步影响整车燃油经济性。

发明内容

本申请实施例提供了一种低氧车况下再生喷油量的计算方法、装置、存储介质及电子设备。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。

第一方面，本申请实施例提供了一种低氧车况下再生喷油量的计算方法，该方法包括：

实时采集当前车辆排气管中的氧气浓度值；

当氧气浓度值小于预设阈值时，获取当前车辆排气管中的废气质量流量，并根据氧气浓度值和废气质量流量计算氧气质量流量；

根据计算的氧气质量流量计算当前车辆对应的理论再生喷油量；

采集当前车辆的氧化催化器(DOC)上游温度，并基于上游温度以及废气质量流量确定DOC转化效率；

根据理论再生喷油量和DOC转化效率计算当前车辆对应的实际再生喷油量。

可选的，方法还包括：

当当前车辆处于再生模式时，获取当前车辆的内置再生喷油量；

当内置再生喷油量大于等于实际再生喷油量时，将实际再生喷油量确定为当前车辆的再生喷油量；或者

当内置再生喷油量小于实际再生喷油量时，将内置再生喷油量确定为当前车辆的再生喷油量；

输出当前车辆的再生喷油量，并基于当前车辆的再生喷油量控制颗粒物捕集器进行主动再生。

可选的，根据计算的氧气质量流量计算当前车辆对应的理论再生喷油量，包括：

将氧气质量流量和当前空气中的氧气含量作商后，生成进气量；

从预设氧浓度Lambda表中查找氧气浓度值对应的Lambda值；

将进气量和Lambda值以及预设理论空燃比作商，生成理论再生喷油量。