[发明专利]公跨铁立交桥及其防集装箱甩出的防撞墙

说明书

本发明涉及一种用于公跨铁立交桥防集装箱甩出的防撞墙，包括沿顺桥向布设的多组护栏组，每一护栏组均包括沿横桥向间隔布设的两道护栏；每一护栏上均立设有立柱，且靠近桥中心的立柱的高度大于另外一立柱的高度；每组护栏组的两道护栏之间设有防撞缓冲平台。还提供一种公跨铁立交桥，包括桥面板，桥面板上具有行车道以及如上述的用于公跨铁立交桥防集装箱甩出的防撞墙，防撞墙位于行车道远离桥中心的一侧。本发明通过设置的间隔护栏以及设于护栏上的立柱，并设计好立柱的高度后，当桥上行驶车辆出现要冲出桥面事故时，通过第一道护栏对拟冲出桥面车辆进行消能并纠转车辆冲出方向，通过第二道护栏把车辆挡在桥面内，避免其冲出桥面。

技术领域

本发明涉及公跨铁立交桥梁安全防护技术领域，具体为一种公跨铁立交桥及其防集装箱甩出的防撞墙。

背景技术

通行集装箱运输车辆的各公跨铁立交，尤其是当上跨较高等级铁路(如高速铁路、客运专线铁路、200km客货共线铁路等)，或高速公路、城市快速路等运行速度较高的公路、城市道路上跨重要铁路普速干线时，为防止集装箱运输车辆撞到桥上护栏(防撞墙)后，车上集装箱脱钩被甩出桥外并坠落到桥下铁路范围的事故发生，避免对铁路安全造成二次重大危害，需要对桥上护栏及安全防护体系进行特殊设计。

国内外相关规范对公路及桥梁护栏基本结构形式均有比较明确的规定，目前普遍采用的有金属护栏(如缆索护栏、波形梁护栏)、混凝土护栏(各种不同截面、不同高度的防撞墙)和组合式护栏(机动车道采用混凝土护栏、人行道采用栏杆，或下部采用混凝土护栏、上部采用栏杆合并设置)3种形式。但国内外所有护栏的各防护等级都达不到确保车辆不冲出公路及桥梁桥面要求，只是将驶出路外、桥外的事故影响降至最低，消除那些可能产生致命后果的绝大部分因素，降低驶出路外、桥外事故后果的一种方法或手段，只能防大比例概率的事故，达不到100％的防止所有车辆都不冲出公路及桥梁桥面要求。尤其是在通行集装箱运输车辆的桥上，由于各种防护等级的护栏高度均小于运输集装箱的车辆平板高度，一旦集装箱运输车辆在撞到防撞墙后，车上的集装箱会出现脱钩、侧面翻滚并被甩出桥面的情况。

而铁路是国家交通客运、货运发展大动脉，容不得有任何闪失；公跨铁立交上跨铁路的安全防护至为关键，在任何情况下都必须确保桥上通行的车辆和车上装载的集装箱等大宗货物以及其他货物等都不会冲出或被甩出桥面并坠落到铁路范围；而现有国内外相关规范所有护栏都不能满足该基本要求，在适用性和安全性方面存在有局限性和不满足性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种公跨铁立交桥及其防集装箱甩出的防撞墙，至少可以解决现有技术中的部分缺陷。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：一种用于公跨铁立交桥防集装箱甩出的防撞墙，包括沿顺桥向布设的多组护栏组，每一所述护栏组均包括沿横桥向间隔布设的两道护栏；每一所述护栏上均立设有立柱，且靠近桥中心的所述立柱的高度大于另外一所述立柱的高度；每组所述护栏组的两道所述护栏之间设有防撞缓冲平台。

进一步，沿顺桥向相邻的两个立柱之间设置横梁。

进一步，所述横梁设有伸缩套或伸缩缝。

进一步，较高的相邻的两个所述立柱之间设两根横梁，两根所述横梁沿高度方向间隔布设；较矮的相邻的两个所述立柱之间设一根横梁。

进一步，每组护栏组的两道护栏之间设有斜撑，所述斜撑的一端连接在靠近桥中心的所述立柱的顶部，另一端连接在另外一个立柱的护栏上。

进一步，所述斜撑倾斜的角度为57°。

进一步，所述防撞墙下方的桥面板的下方设置倒T加劲肋。

进一步，所述立柱与所述护栏通过预埋螺栓和钢板锚固连接。

进一步，所述防撞缓冲平台的净宽不小于2m；较高的所述立柱加上护栏的高度不低于2.1m；每一所述护栏组的两道立柱之间的间距不大于1.5m。