[发明专利]车身构造

说明书

提供一种保护配置于地板的下方的电源免受车辆发生前方碰撞时的冲击的车身构造。本说明书公开的车身构造具备前围板、地板、电源、前围板横梁及中间轴。地板与前围板的下部连结。电源配置于地板的下方。前围板横梁在车宽方向上延伸，并且设置于前围板的下部。中间轴的上端与转向柱轴连结，下端与转向齿轮的输入轴连结。中间轴在前围板横梁的前方在上下方向上延伸。在中间轴设置有脆弱部。

技术领域

本说明书所公开的技术涉及车身构造。特别是涉及保护配置于地板的下方的电源免受车辆的前方碰撞的冲击的车身构造。

背景技术

日本特开2019-18732号公报中公开了一种在地板的下方配置电源(电池组)的电动汽车。地板的前端与前围板的下端连接。为了提高电源的前方的车身强度，在前围板与地板的交界安装有前围板横梁。前围板、地板及前围板横梁形成与车宽方向正交的剖面为封闭且在车宽方向上延伸的管道。在车宽方向上延伸的管道提高了电源前方的车身强度。

发明内容

在前围板的前方存在中间轴。中间轴的下端与转向齿轮的输入轴连结，穿过前围板，上端与转向柱轴(转向主轴)连结。当车辆发生前方碰撞时，中间轴后退而与前围板接触。当接触力较大时，上述的横梁可能变形而与电源接触。本说明书提供了一种在车辆发生前方碰撞而中间轴后退时保护配置于地板的下方的电源的技术。

本说明书公开的车身构造具备前围板、地板、电源、前围板横梁及中间轴。前围板是将车辆的前舱室与车厢分隔的板。地板与前围板的下部连结。电源配置于地板的下方。前围板横梁在车宽方向上延伸，并且设置于前围板的下部。中间轴穿过前围板，在前围板横梁的前方通过。中间轴的上端与转向柱轴连结，下端与转向齿轮单元的输入轴连结。

在本说明书公开的车身构造中，在中间轴设置有脆弱部。通过设置脆弱部，当中间轴与前围板接触时，在脆弱部发生断裂。其结果，缓和了向前围板和前围板横梁施加的冲击，缓和了向电源传递的冲击。脆弱部的形状典型的可以是设置于中间轴的外周的槽。另外，脆弱部优选位于前围板横梁的前方。

本说明书公开技术的详细内容与进一步的改良在下文的“具体实施方式”中说明。

附图说明

图1是车身的立体图(转向主轴周边)。

图2是示出了中间轴下部的图。

图3是前围板和前围板横梁的剖视图。

图4是前围板和前围板横梁的剖视图(碰撞时)。

图5是对前围板从斜后方进行观察的图。

具体实施方式

参照附图对实施例的车身构造2进行说明。图1中示出了车身100的立体图。此外，图1的坐标系的Fr表示车辆前方，Up表示车辆上方。另外，坐标系的“Left”表示从车辆的后方观察前方时的“左”。此后的图中，坐标系的“Left”的意思也相同。

车身100具备前围板3、地板4、侧梁7、车门槛8。在图1中，一对侧梁7中的一方和一对车门槛8中的一方未示出。前围板3是将车辆的前舱室与车厢分隔的分隔板。前围板3的车宽方向的缘部与侧梁7和车门槛8连结。另外，前围板3的下端与地板4的前端连结。

车身100为电动汽车的车身，供给行驶电动机用的电力的电池组10配置于地板4的下方。

在方向盘11连结有转向柱轴12。转向柱轴12被未图示的支架支承于前围板3。转向柱轴12的前端经由万向接头13而与中间轴14(英文：intermediate shaft)的上端连结。中间轴14穿过设置于前围板3的孔3a，到达前舱室。中间轴14在上下方向上延伸。中间轴14的下端与转向齿轮单元17连结。更详细而言，中间轴14的下端经由万向接头15而与转向齿轮单元17的输入轴16连结。

细节在图3中进行图示，但在前围板3与地板4的交界处具备前围板横梁5(英文：dash cross member)。