[发明专利]一种汽车后盖用轻量化内饰材料及其制备方法在审
| 申请号： | 202011349540.2 | 申请日： | 2020-11-26 |
| 公开（公告）号： | CN112519334A | 公开（公告）日： | 2021-03-19 |
| 发明（设计）人： | 方诚 | 申请（专利权）人： | 上海新安汽车隔音毡有限公司 |
| 主分类号： | B32B5/02 | 分类号： | B32B5/02;B32B27/32;B32B27/12;B32B27/02;B32B17/02;B32B17/12;B32B17/10;B32B5/06;B32B7/12;B32B37/12;B32B37/06;B32B37/10;B32B37/08;D06M17/06 |
| 代理公司： | 上海科盛知识产权代理有限公司 31225 | 代理人： | 蒋亮珠 |
| 地址： | 201805 上海*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 汽车 后盖用轻 量化 材料 及其 制备 方法 | ||
本发明涉及一种汽车后盖用轻量化内饰材料，该内饰材料从上到下依次包括：表面地毯(1)和玻纤板(2)，所述的表面地毯(1)与玻纤板(2)的厚度之比为(4‑8):1，其制备方法包括以下步骤：(1)玻纤板(2)的加工成型：采用针刺复合工艺，将玻纤层(22)一面缝合PE粘合层(21)，另一面缝合水刺无纺布(23)；(2)表面地毯(1)与玻纤板(2)的热压成型，最终得到汽车后盖用轻量化内饰材料。与现有技术相比，本发明具有力学性能良好、VOC散发量少等优点。
技术领域
本发明涉及汽车内饰材料领域，具体涉及一种汽车后盖用轻量化内饰材料及其制备方法。
背景技术
目前的后盖内饰材料多使用以PP塑料采取注塑工艺或者PP+麻纤维、PP+PET成型毡作为基材制成。
使用这几种基材制成的后盖内饰零件，虽然有着一定的强度，也基本上能满足汽车后盖内饰零件的功能性要求。但受结构和材料的限制，并不利于零件外观及气味、VOC等散发性能的需要，其单件重量多在1000g左右，不利于汽车零件轻量化的要求。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种力学性能良好、VOC散发量少的汽车后盖用轻量化内饰材料及其制备方法。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种汽车后盖用轻量化内饰材料，该内饰材料从上到下依次包括：表面地毯和玻纤板，所述的表面地毯与玻纤板的厚度之比为(4-8):1。表面地毯与玻纤板的厚度比近似可以为单位面积重量的比值，即表面地毯：玻纤板约为1:5；且表面地毯与玻纤板总厚度约为3mm，即表面地毯成型后约0.5mm，玻纤板约2.5mm。
进一步地，所述的表面地毯为针刺平绒，单位面积重量为150-200g/m2。优选180g/m2，该风格面料多用于中端车型，面料表面较为细腻，手感柔和。
进一步地，所述的玻纤板的单位面积重量为880-920g/m2。优选900g/m2。
进一步地，所述的玻纤板从上到下依次包括：PE粘合层、玻纤层和水刺无纺布。
进一步地，所述的PE粘合层的单位面积重量为40-60g/m2。优选50g/m2。
进一步地，所述的玻纤层由玻璃纤维和聚丙烯纤维按重量比为(48-52):(52-48)混纺制成。其中聚丙烯纤维熔点为168℃。
进一步地，所述的水刺无纺布的单位面积重量为40-50g/m2。水刺无纺布可以改善玻纤层的拉伸性能，又能避免玻纤外露的情况发生。
本发明中，贡献力学性能最重要的是玻璃纤维(GF)，玻璃纤维具有优良的力学性能，在塑料粒子中，也常用于改性PP粒子，作为增强型塑料粒子。
但是，玻璃纤维的拉伸性能较差，即如果零件具有较大的拉伸或者延展的型面，使用PP+PET材料是可以实现的，但使用PP+GF的材料，成型会比较困难，玻璃纤维会被拉断。
由于汽车尾门不可避免的会有一定的拉伸，所以，现在很少使用PP+GF材料制作尾门饰板零件；在本发明中，基材背面的水刺无纺布，是有利于提升玻纤板的拉伸性能的。
一种如上所述的汽车后盖用轻量化内饰材料的制备方法，该方法包括以下步骤：
(1)玻纤板的加工成型：采用针刺复合工艺，将玻纤层一面缝合PE粘合层，另一面缝合水刺无纺布；
(2)表面地毯与玻纤板的热压成型：
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