[发明专利]一种电动汽车减速器的轴向间隙控制方法

权利要求书

1.一种电动汽车减速器的轴向间隙控制方法，其特征在于，包括：

获取减速器的第i个轴的轴向间隙初始范围其中，表示第i个轴的轴向间隙初始下限，表示第i个轴的轴向间隙初始上限，Gⁱ表示第i个轴的轴向间隙设计值，表示第i个轴的尺寸链累计公差下限，表示第i个轴的尺寸链累计公差上限，i依次取1至m的所有整数，m表示减速器具有的轴的总个数；

将与进行比较，如果则使如果则使得到满足轴承可靠性要求的第i个轴的轴向间隙范围其中，表示满足轴承可靠性要求的第i个轴的轴向游隙，表示第i个轴的轴向间隙下限；

对减速器内除第i个轴之外的m-1个轴进行轴向预紧，消除该m-1个轴的轴向间隙，然后基于整车试验确定满足撞击异响指标时第i个轴的轴向间隙并使其中，表示第i个轴的轴向间隙上限；

控制减速器的第i个轴的轴向间隙范围为

2.根据权利要求1所述的电动汽车减速器的轴向间隙控制方法，其特征在于，所述基于整车试验确定满足撞击异响指标时第i个轴的轴向间隙的方法为：

步骤一、对所述轴向间隙范围进行均匀划分，得到轴向间隙并设定间隙改变次数j＝0，然后执行步骤二；其中，Δⁱ表示第i个轴的轴向间隙划分步长，n为整数且n≥2；

步骤二、在整车状态下使试验时减速器的第i个轴的轴向间隙然后执行步骤三；

步骤三、进行踩油门和松油门工况异响测试和评价，得到车内响度突出量，然后执行步骤四；

步骤四、判断该车内响度突出量是否小于或等于预设的响度突出量阈值L_N，如果是，则使然后结束，否则执行步骤五；

步骤五、判断间隙改变次数j是否等于n-1，如果是，则使然后结束，否则执行步骤六；

步骤六、使间隙改变次数j加1，然后返回执行步骤二。

3.根据权利要求1或2所述的电动汽车减速器的轴向间隙控制方法，其特征在于：所述m的取值为3，减速器的第1个轴为输入轴，减速器的第2个轴为中间轴，减速器的第3个轴为输出轴。