[发明专利]中低速磁浮车辆的车体底架结构

说明书

本发明公开了中低速磁浮车辆的车体底架结构，涉及磁悬浮车体结构领域。包含左右两侧设置的底架边梁和前、后端设置的底架横梁以及地板，其特征在于，所述底架结构上从前端至后端沿纵向延伸方依次间隔安装有第一枕梁滑台、第二枕梁滑台、第三枕梁滑台、第四枕梁滑台和第五枕梁滑台，所述枕梁滑台包含左右两端部搭接在所述底架边梁上的枕梁横梁、以及与底架边梁平行设置在地板上用于支撑枕梁横梁的枕梁纵梁，所述第一枕梁滑台、第五枕梁滑台包含的端部枕梁纵梁向底架结构的端部延伸，所述端部枕梁纵梁用于安装支撑底架端部结构。

技术领域

本发明涉及磁悬浮车体结构领域，具体涉及中低速磁浮车辆的车体底架结构。

背景技术

磁浮列车利用电磁铁吸引铁磁材料原理，以电磁力支撑列车浮于轨道上方，并通过直线电机产生的移动电磁场和电磁力推动列车前行，实现列车与轨道无接触运行。中低速磁浮交通作为一种较新型的轨道交通运输方式，相比传统基于轮轨黏着的城市轨道列车，具有爬坡能力强、转弯半径小、结构简洁、维护更容易、噪声低等优势。目前我国中低速磁浮列车领域发展迅猛。

中低速磁浮车辆的车体底架结构是车体与悬浮架连接过渡机构，通过枕梁滑台的设置来连接悬浮架。底架用于承载车身，同时能够安装部分电气设备。中低速磁浮车辆的车体底架结构前后端需要安装端部结构，端部结构用于安装车钩、承受车体碰撞时的冲击载荷。

发明内容

如附图6所示，现有的车体底架结构安装第一代悬浮架即口字形悬浮架，在该车体底架结构布局中，安装在现有底架本体上口字形悬浮架枕梁滑台与现有端部结构距离较近，口字形悬浮架枕梁滑台直接安装支撑现有端部结构。

如附图7所示的采用第二代悬浮架的底架结构示意图，第二代悬浮架采用工字形悬浮架，工字形悬浮架的使用能够使磁浮列车的强度更高、重量却更轻。但是与传统的第一代悬浮架相比，与工字形悬浮架配合设置的工字形悬浮架枕梁距离端部结构较远。

由此看来，在磁悬浮车体结构领域，需提出一种针对第二代悬浮架，能够为端部结构提供足够强度支撑底架结构。为此，本发明提供了中低速磁浮车辆的车体底架结构用以下技术要点来解决问题：

中低速磁浮车辆的车体底架结构，包含左右两侧设置的底架边梁和前、后端设置的底架横梁以及地板，其特征在于，所述底架结构上从前端至后端沿纵向延伸方依次间隔安装有第一枕梁滑台、第二枕梁滑台、第三枕梁滑台、第四枕梁滑台和第五枕梁滑台，所述枕梁滑台包含左右两端部搭接在所述底架边梁上的枕梁横梁、以及与底架边梁平行设置在地板上用于支撑枕梁横梁的枕梁纵梁，所述第一枕梁滑台、第五枕梁滑台包含的端部枕梁纵梁向底架结构的端部延伸,所述端部枕梁纵梁用于安装支撑底架端部结构。

如上所述，与现有技术相比，本发明提供的一种车体底架结构，左右底架边梁、前后底架横梁依次相连围合成口字形边界，中间设置有地板，地板与各底架边梁、底架横梁的接口为搭接焊缝的形式，所述左右底架边梁用于传递、承受车底底架所受的纵向方向的拉、压力。区别在于，本方案中，用于连接安装悬浮架的枕梁滑台的数量为五个，因工字形悬浮架的结构特性，首尾两个枕梁滑台即第一枕梁滑台、第五枕梁滑台与底架结构首位端部保持了一定的距离。为使首尾两个枕梁滑台能够有效支撑安装后的底架端部结构，设置为，所述第一枕梁滑台、第五枕梁滑台包含的端部枕梁纵梁向底架结构的端部延伸：用于安装支撑底架端部结构。由于用于支撑枕梁横梁的枕梁纵梁与底架边梁平行设置，因此枕梁纵梁的延伸方向也与车体底架所受到的纵向拉压载荷的方向一致，能够更加稳定地传递前端结构传递过来的纵向力流，更牢固地支撑前端结构。相比于现有的用于连接安装第一代悬浮架的底架结构，该底架结构设置了数量更少的五个枕梁滑台，减轻了重量，简化了底架结构的布局，为底架结构上设备的安装布局提供了更多的空间。同时，端部枕梁纵梁的设置不仅能够用于支撑枕梁横梁，也能够用于支撑底架端部结构，使该底架结构拥有足够的纵向强度。

更进一步的技术方案为：