[发明专利]电动汽车低压蓄电池DCDC启停控制方法在审
| 申请号： | 202011354754.9 | 申请日： | 2020-11-27 |
| 公开（公告）号： | CN112477597A | 公开（公告）日： | 2021-03-12 |
| 发明（设计）人： | 彭红涛;李峥;王旭红;罗飞;王安吉 | 申请（专利权）人： | 东风汽车集团有限公司 |
| 主分类号： | B60L1/00 | 分类号： | B60L1/00;B60L58/10 |
| 代理公司： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鸿 |
| 地址： | 430056 湖北省武*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动汽车 低压 蓄电池 dcdc 控制 方法 | ||
1.一种电动汽车低压蓄电池DCDC启停控制方法，其特征在于：在DCDC给低压蓄电池充电前一时刻，根据低压蓄电池的放电特性获取低压蓄电池电压，根据低压蓄电池电压确定DCDC第一工作时间和DCDC第一停止时间，然后在DCDC给低压蓄电池充电时保持DCDC输出电压不变，当DCDC第一停止时间结束后，依此循环执行上述控制过程。
2.根据权利要求1所述的电动汽车低压蓄电池DCDC启停控制方法，其特征在于：若下一次DCDC工作过程的低压蓄电池电压小于上一次的低压蓄电池电压，则增大DCDC第一工作时间并减小DCDC第一停止时间。
3.根据权利要求1所述的电动汽车低压蓄电池DCDC启停控制方法，其特征在于：若下一次DCDC工作过程的低压蓄电池电压大于上一次的低压蓄电池电压，则减小DCDC第一工作时间并增大DCDC第一停止时间。
4.根据权利要求1所述的电动汽车低压蓄电池DCDC启停控制方法，其特征在于：若低压蓄电池电压小于或等于最低工作电压时，则DCDC始终处于工作状态，直到整车下高压或充电完成。
5.根据权利要求1所述的电动汽车低压蓄电池DCDC启停控制方法，其特征在于：若低压蓄电池电压大于或等于最高工作电压时，则DCDC始终处于停止状态。
6.根据权利要求1～3所述的电动汽车低压蓄电池DCDC启停控制方法，其特征在于：根据低压蓄电池电压确定DCDC第一工作时间和第一停止时间后，还根据车辆加速度对DCDC第一工作时间和DCDC第一停止时间进行修正，分别得到DCDC工作时间和DCDC停止时间。
7.根据权利要求6所述的电动汽车低压蓄电池DCDC启停控制方法，其特征在于：根据车辆加速度进行修正的方法包括，DCDC工作时间为DCDC第一工作时间与修正时间之差，DCDC停止时间为DCDC第一停止时间与修正时间之和。
8.根据权利要求7所述的电动汽车低压蓄电池DCDC启停控制方法，其特征在于：所述修正时间的确定方法包括，获取修正时间基数与修正时间系数的乘积，所述修正时间基数为固定常数。
9.根据权利要求8所述的电动汽车低压蓄电池DCDC启停控制方法，其特征在于：所述修正时间系数的确定方法包括，获取车辆加速度并进行滤波处理得到加速度滤波值，然后根据加速度滤波值进行模糊控制得到修正时间系数。
10.根据权利要求9所述的电动汽车低压蓄电池DCDC启停控制方法，其特征在于：所述修正时间系数与加速度滤波值的绝对值为正相关性。
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