[发明专利]一种可降低转弯风险的挂车用牵引结构

说明书

本发明公开了一种可降低转弯风险的挂车用牵引结构，包括牵引车安装板、转向板A、转向板B、挂车安装板和牵引轴，所述转向板A与转向板B内部底端位置处与顶端位置处均套接有轴承，所述轴承内表面位于转向板A与转向板B内部中间位置处均套接有转向轴，所述转向板A与转向板B相邻一侧中间位置处均设有转向孔，所述转向板A内部的转向轴位于转向孔位置处通过牵引轴连接于转向板B内部的转向轴外表面位置处，所述转向板A与转向板B内部位于转向轴两侧均设有缓冲槽。本发明解决了现有装置结构较为简单，无法缓冲转弯时的侧向作用力，在转弯时，有一定倾覆风险的问题，提高了本发明的防倾覆效果。

技术领域

本发明涉及挂车技术领域，具体为一种可降低转弯风险的挂车用牵引结构。

背景技术

挂车又称“全挂车、平板车、平板拖车”，一般采用充气式实心轮胎，板面高度低、装载量大。无破胎、爆胎的危险。安全、简单而耐用。通常由一辆或多辆平板车和一台叉车或牵引车组成一列车辆来进行货物平面运输或大型设备的搬运工作。广泛应用于机场、港口、火车站、工厂和大型仓库。大大的提高了货物中转平移的效率。减少叉车和人力的消耗成本。它自身无动力，需要有牵引车或者叉车通过牵引结构来进行拖带。

现有的挂车用牵引结构，结构较为简单，无法缓冲转弯时的侧向作用力，在转弯时，有一定倾覆的风险，为此，我们提出一种可降低转弯风险的挂车用牵引结构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可降低转弯风险的挂车用牵引结构，具备可降低转弯风险的优点，解决了现有装置结构较为简单，无法缓冲转弯时的侧向作用力，在转弯时，有一定倾覆风险的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可降低转弯风险的挂车用牵引结构，包括牵引车安装板、转向板A、转向板B、挂车安装板和牵引轴，其特征在于：所述转向板A与转向板B内部底端位置处与顶端位置处均套接有轴承，所述轴承内表面位于转向板A与转向板B内部中间位置处均套接有转向轴，所述转向板A与转向板B相邻一侧中间位置处均设有转向孔，所述转向板A内部的转向轴位于转向孔位置处通过牵引轴连接于转向板B内部的转向轴外表面位置处，所述转向板A与转向板B内部位于转向轴两侧均设有缓冲槽，所述转向轴外表面两侧位于缓冲槽内部通过连接杆安装有缓冲轴，所述缓冲轴与缓冲槽间隙位置处均安装有缓冲弹簧B，所述转向板A背离转向板B一侧通过连接板安装有牵引车安装板，所述转向板B背离转向板A一侧安装有卸力套，所述卸力套内部中间位置处设有卸力槽，所述卸力套背离转向板B一侧中间位置处套接有连接套，所述连接套一端位于卸力槽内部安装有卸力板，所述卸力槽与卸力板靠近转向板B一侧安装有卸力弹簧A，所述卸力槽与卸力板背离转向板B一侧安装有卸力弹簧B，所述连接套背离卸力板一侧中间位置处通过定位轴安装有连接轴，所述定位轴末端安装有固定销，所述连接轴末端安装有挂车安装板。

优选的，所述牵引车安装板与挂车安装板间隙位置处安装有缓冲弹簧A，所述缓冲弹簧A共设有两个，且两个所述缓冲弹簧A分设于牵引车安装板与挂车安装板两端间隙位置处。

优选的，所述轴承共设有四个，且四个所述轴承等量分为两组，两组所述轴承分设于转向板A与转向板B内部顶端中间位置处与底端中间位置处。

优选的，所述转向轴共设有两个，且两个所述转向轴分设于两组轴承内表面位于转向板A与转向板B内部中间位置处。

优选的，所述缓冲槽共设有四个，且四个所述缓冲槽等量分为两组，两组所述缓冲槽分设于转向板A与转向板B内部位于转向轴两侧位置处，。

优选的，所述缓冲轴共设有四个，且四个所述缓冲轴分设于四个缓冲槽内部中间位置处。

优选的，所述缓冲弹簧B共设有二十八个，且二十八个所述缓冲弹簧B等量分为四组，四组所述缓冲弹簧B等角度分设于四个缓冲轴与缓冲槽间隙位置处。

优选的，所述卸力弹簧A共设有六个，且六个所述卸力弹簧A等量分为两组，两组所述卸力弹簧A等距分设于卸力板靠近转向板B一侧与卸力槽间隙位置处。