[发明专利]一种复杂多通道供油回路深管内壁积炭清理方法及装置

说明书

本发明公开了一种复杂多通道供油回路深管内壁积炭清理方法及装置，方法包括清洗剂浸蚀预洗、机械疏通处理、利用碳酸氢钠微晶体磨料，进行深层彻底清理，深层清理时，从1#开始，按顺时针或逆时针顺序，逐一进行清理。装置包括喷射接头、半封工装、全封工装，喷射接头包括进料端部、连接部、套接部、密封圈，所述套接部与供油口之间设置有密封圈。所述全封工装包括铜柱、螺纹套管、六角端部，铜柱可堵塞上环管，也可堵塞上环管、下环管之间的贯通孔。所述半封工装包括铜针、螺纹套管、六角端部，铜针可插入贯通孔，封闭上环管、下环管之间的贯通孔。本发明将航空发动机喷油嘴回路的清理时间从几天缩减至一天左右，同时安全、环保、高效、节能。

技术领域

本发明属于清洁器械领域，具体涉及航空发动机喷油嘴维修中，对结构复杂的多通道供油回路深管内壁的积炭及杂质清理技术。

背景技术

作为飞机发动机关键部件之一的喷油嘴，其工作状况的好坏将直接关系到发动机的工作性能，而供油回路的堵塞将严重影响喷油嘴的正常工作，进而涉及飞机发动机的操作性能及安全。喷油嘴供油回路堵塞的原因主要在于：

1、喷油嘴供油管路中使用的航空煤油本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地会在飞机喷油嘴供油管内部形成类似油泥的沉积物；

2、喷油嘴供油回路是采用左右双通道供油方式，高温燃烧引起的积炭极易在流速较低的进油口远端堆积，久而久之形成坚硬的积炭。供油管道内部的积炭堆积，将造成堵塞致使阻力增大而降低输油的可靠性，从而影响喷射系统精密部件的工作性能，最终导致飞机整体动力性能下降；而且由于积炭的热容量高而导热性差，容易引起发动机暴震等故障；此外还会缩短零部件及喷射系统寿命。

所以，对发动机喷油嘴供油管路积炭进行定期清理，成为飞机维护保养的一项重要工作。多年来，利用化学清洗剂对积炭及油污进行浸蚀溶解法去除已成为飞机发动机喷油嘴供油管路清理过程中使用最广泛的方法。

飞机发动机喷油嘴供油回路积炭清理所采用的化学清洗剂浸蚀去除法，通常是将专用化学清洗剂注入喷油嘴供油管道内，其清洗机理是利用专用清洗剂与积炭或油污通过化学反应使之溶解而得以实现的。

飞机发动机喷油嘴供油回路，通常由上、下供油环管、供油口及与之上均匀开设的若干个喷油孔组成，参见说明书附图1。由于供油管路内径较小约φ4mm且在供油环管上层开有多个喷油孔，所以当采用化学清洗剂通过浸蚀溶解方式去除管内积炭时，鉴于溶剂的浸润分布、反应速度缓慢，挥发性较强，其在清洗时间、原料成本、安全环保和适用性方面并不尽人意，已成为飞机维护保养的作业难点之一。主要问题在于：

一、清理效率低。由于化学清洗剂浸蚀清理主要是利用清洗剂与积炭、油污或杂质通过化学反应而实现的清理过程，因各喷油孔与环管通道狭窄，清洗剂不易浸润并分布到位，且浸蚀溶解速度缓慢，所以反应溶解时间长，清除效率低。

二、清理范围受限。清洗剂与积炭充分接触是化学浸蚀处理积炭的前提，由于供油管内形成的致密积炭或油污对清洗剂渗入的阻挡作用，使反应浸蚀速度更加缓慢，故化学法通常只适用于积炭较少的供油回路的表层清洗，对于结构致密的深管积炭，则因清洗剂难以渗透而无法达到一次完全清理的目的。

三、清理成本高。化学法清洗法，为使供油回路内部积炭被完全浸蚀，清洗剂过量是必须的，而狭窄的深管积炭也是不可能一次性清洗到位的。长时间多次反复的浸润溶解，导致清洗剂耗量增大，清洗成本高且环保性差。

发明内容

本发明针对现有化学浸蚀法去除飞机发动机喷油嘴供油回路积炭、油污或杂质工艺存在的清理效率低、清理范围受限、清理成本高的问题，提供一种综合解决方案。发明目的是提供一种创新的方法，以清洗剂浸蚀预洗为前提，以压力喷射扫尾为把关的化学与物理作用相结合的方式，从而实现对飞机发动机喷油嘴供油回路不同程度积炭油污的快捷有效清理。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种复杂多通道供油回路深管内壁积炭清理方法，包括以下工艺步骤：