[发明专利]一种共轨发动机ECU性能的检测方法

说明书

一种共轨发动机ECU性能的检测方法，检测之前准备一个同型号的ECU合格件和该型号ECU的原理图及数字万用表。根据故障码提示找到该故障码对应的ECU针脚，万用表定到欧姆档，红色笔搭在ECU的K02针脚上，黑色笔搭在故障码提示的对应ECU针脚上。例如故障码“起动继电器开路”，根据ECU原理图对应K71针脚，则黑色笔搭在K71针脚上，测试出一个电阻值并记录；再取疑似故障的ECU按照上述方法测试并记录电阻值。对两次测量的电阻值进行比对，两电阻值相近则被判断的ECU正常，数值相差较大则被判断ECU已损坏。本试验方法简便，安全可靠，可运用与共轨发动机市场服务中对ECU故障的正确判定，减少误判。

技术领域

本发明属于电控发动机零部件检测领域，具体涉及一种电控共轨发动机ECU（电子控制单元，下同）性能的检测方法。

背景技术

近年来，随着电控共轨发动机的快速推广，市场服务时对此类发动机电路系统故障判定已成为共性难题，尤其对于发动机ECU性能的判定显得尤为突出。一方面ECU是共轨发动机零件中较为昂贵的部件，轻易更换将导致三包费用高，另一方面ECU又是发动机的智能核心部件，ECU通过接收各传感器的信号控制柴油从油泵到共轨管再到喷油器，并借助喷油器上的电磁阀，按照一定的压力、时间、射速喷射到燃烧室中，达到精确喷油的效果，如果ECU不能正常工作，那么这台发动机也就无法正常运行。

装配共轨发动机的整车电路中仪表盘接发动机ECU的CAN卡接口，整车运行信息由仪表盘显示，比如水温，转速，机油压力等，在整车出故障时，仪表盘会显示故障码， ECU报故障码后发动机不能正常运行，整车则不能工作，排查整车电路后又找不到故障点，则初步怀疑ECU出现了故障。因整车电路中大的负载在关断的瞬间，产生的反向电动势过大会对ECU内部电路造成冲击而损坏。但是检测ECU需要专用的有能够模拟发动机工作实况的试验台，用户野外作业时，如在田间耕地就无法具备此检测条件，监测工作就无法进行。目前还没有适合市场服务时检测ECU状态的有效方法。

因此，提供一种取材容易、操作快捷、检测准确、安全可靠的共轨发动机ECU性能的检测方法，是完全必要的。

发明内容

针对现有技术的缺陷，本发明的目的在于提供一种取材容易、操作快捷、检测准确、安全可靠的共轨发动机ECU性能的检测方法，可用于市场服务人员在不同的地点方便地使用。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种共轨发动机ECU性能的检测方法，检测之前准备一个同型号的ECU合格件，该型号ECU的原理图及数字万用表。

其具体操作步骤如下：

【1】首先，用户断开共轨发动机ECU的接口电路，按照整车仪表盘所报ECU故障码信息， ECU原理图找到对应的ECU针脚；

【2】取同型号合格件ECU，打开数字万用表，将挡位旋钮指向电阻档Ω，红色表笔插在v/Ω插口，黑色表笔插在COM插口，选2K~20K量程；红色表笔搭在合格件ECU的负极电源针脚上，黑色表笔搭在合格件ECU故障码信息对应的针脚上，测量电阻值并记录；

【3】开始测试被试件ECU，打开数字万用表，将挡位旋钮指向电阻档Ω，红色表笔插在v/Ω插口，黑色表笔插在COM插口，选2K~20K量程；红色表笔搭在被试件ECU的负极电源针脚上，黑色表笔搭在被试件ECU故障码信息对应针脚上，测量电阻值并记录；

【4】所测电阻值与同型号合格件ECU该针脚电阻值比对做判断，数值相近则ECU正常；

【5】数值为0或无穷大，则ECU内部电路已被高电压击穿形成开路或短路，已损坏，更换ECU。

本发明采用上述技术方案后可达到如下的积极效果：本发明有助于找出整车报故障码时真正的故障点，减少对ECU误判，避免不必要的经济损失。测量方法简单合理易学，使用可靠，量具方便购买，便于整个用户市场及服务人员使用，能够快速判定ECU故障状态。

图1是本发明一种共轨发动机ECU性能的检测方法的ECU原理示意图；