[发明专利]一种航空发动机催化点火装置

说明书

本申请属于发动机点火领域，涉及一种航空发动机催化点火装置，包括：壳体(1)，所述壳体(1)包括进气口、出气口以及由进气口及出气口限定的燃气通道，所述进气口连接航空煤油与氧气的混合输出通道，所述出气口连接燃烧室；催化载体(2)，设置在壳体(1)的燃气通道内，所述催化载体(2)由金属铂铑制成。本申请的航空发动机催化点火装置可以完成加力燃烧室的点火任务，且产品结构简单，不使用电源，能在发动机内高温环境下长期工作，且具有外场维护和更换方便的优点。

技术领域

本申请属于发动机点火领域，特别涉及一种航空发动机催化点火装置。

背景技术

目前航空发动机加力燃烧室使用的点火系统由点火装置、点火电缆、点火电嘴组成，点火系统由发动机上提供的交流或直流供电驱动，首先由点火装置将低压直流电或低压交流电转换成高压脉冲电能，高压脉冲电能经过点火电缆传输至点火电嘴，击穿点火电嘴放电端的空气，形成点火花，从而点燃发动机燃烧室的燃油空气混合气体。此种点火系统产品优点是点火能量大、能量可控、点火可靠性较高，但是在出现故障时，现场排故换件复杂，同时受器件和原材料使用温度影响，点火系统产品一般安装在发动机机匣上，只有点火电嘴放电端插入发动机燃烧室内。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请提出一种结构简单、耐高温、以化学反应原理点燃航空发动机内加力燃烧室的点火装置，来满足发动机使用的特定要求。

本申请航空发动机催化点火装置，主要包括：

壳体，所述壳体包括进气口、出气口以及由进气口及出气口限定的燃气通道，所述进气口连接航空煤油与氧气的混合输出通道，所述出气口连接燃烧室；

催化载体，设置在壳体的燃气通道内，所述催化载体由金属铂铑制成。

优选的是，所述催化载体与所述壳体内壁之间设置有隔热板。

优选的是，所述隔热板由耐高温陶瓷类材料制成。

优选的是，所述催化载体设置为网状结构。

优选的是，所述壳体由高温合金加工成型。

优选的是，所述壳体的燃气通道包括进气段、化学反应段、排气段，进气段连接所述进气口，排气段连接所述出气口，化学反应段位于进气段与排气段之间，化学反应段在靠近进气段的位置处设置有挡板，所述挡板用于引导进气段内的燃气向化学反应段的内壁处流动，所述催化载体固定在化学反应段的内壁处。

优选的是，所述化学反应段的内径大于进气段及排气段的内径，从而在所述化学反应段内壁处形成心窝部，所述催化载体设置在所述心窝部。

本申请的航空发动机催化点火装置可以完成加力燃烧室的点火任务，且产品结构简单，不使用电源，能在发动机内高温环境下长期工作，且具有外场维护和更换方便的优点。

附图说明

图1是本申请航空发动机催化点火装置结构示意图。

其中，1-壳体，2-催化载体，3-隔热板，11-进气段，12-化学反应段，13-排气段，14-挡板。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。