[发明专利]一种制动主缸总成的第二活塞部件

说明书

本发明涉及一种制动主缸总成的第二活塞部件，属于汽车制动系统技术领域中柱塞式制动主缸的部件。由第二活塞和第二活塞簧组成，其中第二活塞簧一端与第二活塞的凸台过盈配合、进行轴向限位，第二活塞簧的另一端用于与主缸体底内凸台进行间隙配合。优点是结构新颖，与常规的第二活塞部件相比，减少了第二活塞部件中的弹簧限位座和小垫圈，减少了点铆及尺寸检验的流程，具有更高的低成本性和更快的效率性；模块化标准设计，可应用于各种类型柱塞式制动主缸，不影响制动性能，减少了装配环节，提高了装配效率，从而降低了成本，具有良好的性价比。

技术领域

本发明涉及汽车制动系统技术领域中柱塞式制动主缸的部件，尤其是指一种制动主缸总成的第二活塞部件。

背景技术

现有用于汽车制动的常规柱塞式制动主缸，如图4所示，其零部件主要由主缸体3、第一活塞部件4、第二活塞部件、主皮碗、副皮碗等组成。其中常规的第二活塞部件结构如图3所示，是由第二活塞1、第二活塞簧2、弹簧限位座5、小垫圈6组成，其中小垫圈与第二活塞进行点铆，第二活塞簧依靠弹簧限位座和第二活塞间隙配合进行径向限位，该部件对第二活塞簧进行了预压从而实现第二活塞簧的轴向定位，主缸体底部为平台。在加工过程中需要对第二活塞部件进行点铆及相关尺寸的检验，缺点是装配零件数量多、装配环节多，装配效率低和成本高。

发明内容

本发明提供一种制动主缸总成的第二活塞部件，以解决目前存在的装配零件数量多、装配环节多、装配效率低和成本高的问题。

本发明采用的技术方案是：由第二活塞和第二活塞簧组成，其中第二活塞簧一端与第二活塞的凸台过盈配合、进行轴向限位，第二活塞簧的另一端用于与主缸体底内凸台进行间隙配合。

本发明的优点是结构新颖，经优化设计后的第二活塞部件结构是由第二活塞、第二活塞簧组成，其中第二活塞簧依靠与第二活塞的过盈量进行轴向限位，同时主缸体底内凸台与第二活塞簧进行间隙配合实现轴向限位；整个第二活塞部件在第一活塞部件传递过来的助力器的安装力作用下实现轴向定位，满足制动主缸总成的使用性能要求。与常规的第二活塞部件相比，减少了第二活塞部件中的弹簧限位座和小垫圈，减少了点铆及尺寸检验的流程，具有更高的低成本性和更快的效率性；模块化标准设计，可应用于各种类型柱塞式制动主缸，不影响制动性能，减少了装配环节，提高了装配效率，从而降低了成本，具有良好的性价比。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明第二活塞部件组成的柱塞式制动主缸结构示意图；

图3是现有常规第二活塞部件结构示意图；

是4是现有常规第二活塞部件组成的柱塞式制动主缸结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，由第二活塞1和第二活塞簧2组成，其中第二活塞簧2一端与第二活塞1的凸台101过盈配合、进行轴向限位，第二活塞簧2的另一端用于与主缸体3底内凸台进行间隙配合。

本发明优化设计第二活塞与第二活塞簧配合处的结构，确定技术方案由原来的间隙配合改为过盈配合，同时主缸体底内凸台如图2所示，与第二活塞簧进行间隙配合实现轴向限位，整个第二活塞部件在第一活塞部件4传递过来的助力器的安装力作用下实现轴向定位，满足制动主缸总成的使用性能要求。