[发明专利]一种调整催化裂化主分馏塔增产航空煤油馏分的方法

说明书

本发明涉及一种改造催化裂化主分馏塔增产航空煤油馏分的方法。包括以下步骤：S1、轻柴油抽出斗以上至顶循抽出斗以下若干块塔板拆除，由上至下设置填料A、集油箱A；其中此处集油箱A可抽出航煤馏分送航煤精制装置；S2、富吸收油入口之下的若干块塔板拆除，由上至下设置液体分布器B、填料B和集油箱B；其中此处集油箱B可抽出轻柴油馏分；S3、航煤馏分汽提塔利用原重柴油汽提塔，航煤馏分进入航煤馏分汽提塔进行汽提，航煤馏分经冷却送至航煤精制装置，航煤馏分抽出量控制其95%馏点。本发明通过改造催化裂化装置分馏塔部分塔盘等措施使催化装置分馏系统增加合格航煤馏程的航煤抽出线，充分利旧原装置现有条件，减少改动工程量，节约投资，对炼化企业增产航煤具有重要的指导意义。

技术领域

本发明涉及石油化工技术领域，尤其涉及一种调整催化裂化主分馏塔增产航空煤油馏分的方法。

背景技术

我国民航产业对航空煤油（简称：航煤，以下同）需求量呈刚性增长，增产航煤是燃料型炼油企业的转型升级方向。将部分符合航煤馏程的催化柴油调入航煤加氢精制装置加工为合格的航煤，具有较好的可实施性和可观的投资收益，已逐渐被石油化工企业所重视。航煤的馏程一般要求95%馏点温度≤260℃，而柴油的95%馏点温度≤365℃，鉴于催化柴油与航煤的馏程不同，若直接将柴油引入航煤加氢精制影响航煤的馏程，也容易造成航煤加氢精制装置的催化剂生焦加快，同时增加航煤加氢精制装置的负荷和消耗。因此，在不影响现有的柴油馏分馏程的条件下，如何简捷高效从现有的催化装置分馏系统中新增分离得到符合航煤馏程的航煤抽出线是一个值得探讨问题。

催化裂化分馏塔属于精馏塔，但只有进料段和精馏段，反应油气混合物被各回流逐渐部分冷却，由下而上逐渐得到油浆、回炼油、轻柴油和塔顶油气（含汽油、富气以及蒸汽组分），其中轻柴油95%馏点温度≤365℃，满足车用柴油调合要求，在现有的工艺设置上无航煤馏分抽出段。

分馏塔的内构件主要是塔板和填料，由于板式塔操作平稳、传质效率较高、安装简单等特点，使得它在过去几十年里成为分离工程的主要设备。与板式塔相比，规整填料中格栅填料是高空隙填料，特别适宜于大负荷、小压降、介质较重、有固体颗粒的场合；板波纹规整填料适用于分馏要求精度高的低压降分馏场合。填料塔的液体分布器的设计对塔负荷也很关键，可根据实际需要确定填料塔的操作弹性，使塔具有较大的操作弹性。在塔板和填料各自发展过程中，人们也想到把两者的优点结合起来，成为组合的塔内件。将已建成的板式塔的部分塔板或全部塔板更换为填料的尝试，也有不少报道。大庆石化设计院的成枫（成枫，房殿孝，等. 催化裂化分馏塔采用规整填料的改造设计[J]，炼油设计，1992(22):59～63）等在1992年对50kt/a的催化裂化分馏塔的不同塔段的塔板更换为不同规格的孔板波纹填料，实现了装置处理能力达到了原来的3倍。大连西太（范文军，王德会. 催化裂化主分馏塔改造[J], 炼油技术与工程，2003(33)3:46～49）对原2.0Mt/t催化裂化分馏塔，在塔高和塔径不变的情况下，将1～17层和脱过热段更换为5段填料，其余塔板更换为格利奇高效塔板，是加工能力提高到2.8Mt/a。洛阳石化（张锋，侯玉宝，等. 催化裂化装置主分馏塔的改造[J],2009(39)9:13～15）在2008年前后将主分馏塔的部分双溢流塔板改为四溢流塔板，固舌塔板更换为高性能的MVG固定阀塔板，塔底“人字”型塔板更换为规整格栅填料；装置改造后，装置处理能力提高，操作弹性变大，塔压力降变小。现有的催化裂化主分馏塔的塔内部改造，尚未有改变或增加主分馏塔的抽出线馏分（各抽出线的组成有其馏程决定）的报道，更未有通过改造塔内件等抽出符合航煤馏程的航煤馏分的报道。

发明内容

本发明在于克服背景技术中存在的问题，而提供一种调整催化裂化主分馏塔增产航空煤油馏分的方法 。该调整催化裂化主分馏塔增产航空煤油馏分的方法, 对现有的催化裂化分馏塔的部分分馏段的塔内件进行改造或更换，使催化装置分馏系统增加合格航煤馏程的航煤抽出线，并对柴油汽提塔进行改造以提高分馏效率。

本发明解决其问题可通过如下技术方案来达到：一种调整催化裂化主分馏塔增产航空煤油馏分的方法 ，包括以下步骤：