[发明专利]车辆用电池系统以及其的操作方法在审
申请号: | 202011371041.3 | 申请日: | 2020-11-30 |
公开(公告)号: | CN113043869A | 公开(公告)日: | 2021-06-29 |
发明(设计)人: | 林洞辉;郭来昊;元寅丁 | 申请(专利权)人: | 奥特润株式会社 |
主分类号: | B60L53/22 | 分类号: | B60L53/22;B60L53/24 |
代理公司: | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人: | 梁小龙 |
地址: | 韩国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆 用电 系统 及其 操作方法 | ||
1.一种车辆用电池系统,其特征在于,包括:
充电装置,通过有无线方式从外部接收交流电源;
车载充电机,用于将所述充电装置的所述交流电源转换为直流电源;
微控制单元,利用由电动机和逆变器构成的升压转换器升压所述车载充电机的输出电压;以及
电池,利用升压的所述电压进行充电。
2.根据权利要求1所述的车辆用电池系统,其特征在于,所述充电装置为充电座。
3.根据权利要求1所述的车辆用电池系统,其特征在于,所述车载充电机,包括:
功率因数校正转换器,改善接收的所述交流电源的功率因素来输出直流电压;
DC-DC转换器,转换所述功率因素校正转换器的输出电压的电压电平;以及
车载充电机控制器,用于控制所述功率因素校正转换器及所述DC-DC转换器。
4.根据权利要求1所述的车辆用电池系统,其特征在于,导出所述电动机的中性线。
5.根据权利要求1所述的车辆用电池系统,其特征在于,在构成所述升压转换器时,为了控制所述电动机及所述逆变器,所述微控制单元使用三相交错并联控制技术。
6.根据权利要求1所述的车辆用电池系统,其特征在于,通过向所述电动机和所述逆变器添加至少一个开关及至少一个电感器来构成所述升压转换器。
7.根据权利要求6所述的车辆用电池系统,其特征在于,在驱动模式时,切断所述至少一个开关,通过连接于所述电池的所述逆变器的切换动作驱动所述电动机。
8.一种车辆用电池系统的操作方法,其特征在于,包括:
在电池充电模式时,在接通继电器的状态下,利用电动机和逆变器执行升压转换器功能,从而,对电池进行充电的步骤;以及
在电动机驱动模式时,在断开所述继电器的状态下,从所述电池接收直流电压通过所述逆变器输出三相交流电压,从而,驱动所述电动机。
9.根据权利要求8所述的车辆用电池系统的操作方法,其特征在于,对所述电池进行充电的步骤,包括:
在所述电池充电模式时,从充电座接收直流电压的步骤;以及
利用所述升压转换器升压接收的所述直流电压的步骤。
10.根据权利要求8所述的车辆用电池系统的操作方法,其特征在于,驱动所述电动机的步骤包括在所述电动机驱动模式时,通过所述逆变器的三相逆变器操作将所述电池的直流电压转换为交流电压的步骤。
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